據有關部門調查，曆年來發生在高速路上的交通事故很大比例是因為疲勞駕駛造成的，高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高,既無交通信號燈控制和道路平面交叉，又無行人、非機動車和其他低速機動車干擾，所有車輛都保持較高的速度各行其道有序的行進。在高速公路行車，駕駛人的精力始終處於高度緊張的狀態，體力消耗增大，而且會不知不覺地提高車速，甚至喪失制動減速意識，在這種環境下長時間駕駛車輛會感到單調、枯燥，既容易產生鬆懈或疲勞,突遇緊急情況無法即時採取正確有效的措施才發生的。

   駕駛人疲勞分三階段，判斷能力下降、反應遲鈍和操作失誤增加。駕駛人處於輕微疲勞時，會出現換檔不及時、不準確；駕駛人處於中度疲勞時，操作動作呆滯，有時甚至會忘記操作；駕駛人處於重度疲勞時，往往會下意識操作或出現短時間睡眠現象，嚴重時會失去對車輛的控制能力，我們的新一代防瞌睡方向盤套能在駕駛員出現輕微疲勞時的第一階段，發現並給于提示警告。

  
  我們克服了第一代防瞌睡方向盤套所出現的一些技術難題，結合了消費者對我們產品提出的一些要求，新一代防瞌睡方向盤套不管是在產品外觀上，還是在使用功能效果上都有很大提高.

  新一代防瞌睡方向盤套工作原理：
   當汽車駕駛員在開車感覺到有困意，一時又無法找到可以停車休息的地方，此時打開改良型防瞌睡方向盤套的主機控制器電源開關，此時主機系統進入等待設防狀態，我們的新一代防瞌睡方向盤套上,設有兩套能在駕駛員出現輕微疲勞時的第一時間發現,並向其發出提示警告的功能方案。
    第一套是人機互動方式來防止駕駛員進入瞌睡狀態，功能操作方法是開機狀態下用手握一下方向盤套右邊的觸摸感應區位置一下，觸摸傳感器接受到被導通的電信號，主機系統即進入設防成功狀態，同時主機系統開始計時。在設定好的時間間隔內，駕駛員需按系統要求再次握一下方向盤右邊的觸摸感應區位置一下，主機系統在規定的時間內接收到了電信號，主機系統則保持設防成功狀態，若駕駛員在設定好的時間間隔內沒有再握一下方向盤表右邊的觸摸感應區位置一下，主機系統則即進入報警狀態，在報警狀態下，主機控制器會發出提示聲音和液晶屏顯示提示標識。

  第二套方案是生理機能偵測方式：當駕駛員出現精神恍惚或瞬間失去意識前向其發出提示警告。功能操作方法是在開機狀態下用手握住方向盤套左邊觸摸感應區位置，觸摸傳感器接受到被導通的電信號，主機系統即進入設防成功狀態，當駕駛員出現意識模糊，手握方向盤的力變小時，主機系統就會發出提示警告。

   以上兩套防瞌睡功能可同時使用，也可以單獨使用。
此款產品是一款需要駕駛員主動設防的防瞌睡裝置，但要知道駕駛員能主動設防本身就是一種能極中注意力，防止瞌睡的很好放法。
    4.我們考慮到當車輛需要下高速或轉彎時，方向盤不管是向左還是向右轉動超過了90度后，其內部設置的角度水銀開關就會關閉防瞌睡功能的電源，此時方向盤套的防瞌睡功能還原進入待機狀態。因為在車輛轉彎時，因駕駛員要更加註意車況路況，不能再按主機系統要求做出一些操作指令，這樣主機控制器不會在這種情況下誤發出警示信