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Technology Background

Pavement cracks were affected by the temperature, rainwater, traffic loading and various of factors ,have formed a kind of complex and difficult to treatment of pavement disease. 

The traditional pouring material will be re-crack in a short time due to itself low temperature brittleness, high temperature stability, easy to aging and other defects.

Roadphalt pouring technology overcomes the traditional pouring defects on the material properties and the use of methods.

● Pouring guide

• Crack types and Treatment Methods

Different crack types need use different corresponding method of treatment.

   Transverse cracking

  Longitudinal cracking

  Net cracking

  Massive cracks

• Transverse cracking

 : cracks from the shoulder to shoulder, or through the shoulder to the centerline, divided into temperature fatigue cracks and semi-rigid reflective cracking.

Whether can pouring : YES

2. Longitudinal cracking

:cracks is nearly parallel with the centerline of the road. The main reason for the formation of cracks in the pavement cannot meet the structural strength of the heavy traffic. 

Whether can pouring : YES

3.Net cracking

cracks in pavement cracks are multiple connectivity together to form a multilateral, acute angle pieces, develop into a mesh of cracks. 

Whether can pouring : NO

4. Massive cracks

:Massive crack is caused by the amount of traffic loading and transportation or roadbed material damage.

Whether can pouring : NO

 

（B）Cracks morphology and treatment methods

  Micro-cracks         Main cracks

  Schematic cracks

As shown above, cracks in engineering practice are often expressed as a main crack and radial or mesh micro-cracks. Therefore, the main problems need resolved :

• the crack area again reached the road waterproof requirement;  
• in case of preventing crack areas occur structural damage

Pouring renderings

The picture shows the ideal effect of the crack treatment. That means the main cracks slotted pouring，Micro-cracks pouring directly sealed with glue, and then the crack areas achieve complete sealing layer.

 

●      Introduction

        Overview:

Roadphalt Crack and joint sealants are rubber asphalt which added Special modifiers, can be used to repair asphalt concrete pavement and cement concrete pavement.

The company has patented the product and independent production capacity, its quality performance has been reached the international level of similar products.

 

 

RPT-S01: apply to the minimum temperature above 0℃

RPT-S02: apply to the lowest temperature in the region above -10 ℃

RPT-S03: apply to the lowest temperature in the region above -20 ℃

RPT-S04: apply to the lowest temperature in the region above -30 ℃

Scope:

It can be widely used in asphalt pavement, concrete pavement, bridges and parking Treatment crack, cracks on the waterproof construction.

Technology indicators

Evaluation	RPT-S01	RPT-S02	RPT-S03	RPT-S04	Detection
Penetration/0.1mm	<50	30--70	50--90	70--150	GB/T  269--1991
Flow value/mm	≤3	≤5	≤5	≤5	ASTM  D5329-04
Softening Point/ ℃	≥80	≥80	≥80	≥80	T  0606-2011
Elastic recovery/%	30--70	30--70	30--70	30--70	standard operating
Low- temperature tensile	0 ℃ stretched 50% three weeks, all through a set of three samples	-10 ℃ stretched 50% three weeks, all through a set of three samples	-20 ℃ stretched 50% three weeks, all through a set of three samples	-30 ℃ stretched 50% three weeks, all through a set of three samples	standard operating

Product Features: 

1.Strong adhesion, and then the road, cracks on both sides of the interface have good adhesion, good waterproof performance.

2.High flexibility, it's can well adapt to dynamic changes of crack width.

3.Good fluidity, heat melted in better mobility, and it's ease of pouring construction.

4.Good high temperature stability and low temperature resistance to brittle fracture, which RPT-S04-type crack and joint sealants product temperature resistance up to -30 °C.

5.High resistance to water damage ability and resistance to aging, long service life.

6.Compared with the traditional pouring material, Roadphalt crack and joint sealants is convenient and durable, environmentally friendly energy, and it's also can effectively extend the maintenance cycle, reduce maintenance times.

Instructions :

Melting and application

The key point is temperature control when Roadphalt crack and joint sealants are melting and heating. In order to ensure that the product temperature can be maintained within the range of perfusion, the hot melt kettle must be equipped with efficient stirring and temperature monitoring devices.

Heat transfer oil in the heating product temperature should not exceed 230 ℃. Thermal fluid heating process the product temperature controlled at a temperature higher than the product 10 ℃. 

When melted in a small direct fired melters, in order to ensure that the product will not be heated excessively, the product should be strictly monitored temperature and stirred. If over-heating, the temperature reached or exceeded 210 ℃, the product will decompose carbonation and then affect the performance of the product.

    

cumulative heating time 

In the hot melt kettle , cumulative heating time can’t be more 15 hours. 

We can add new crack and joint sealants to extend cumulative heating time when it reduced in the hot melt kettle.

Product should be agitated while being applied.

When the product is heated exceed cumulative heating time, it becomes viscous material, aging, hardened lumps. If it occurs, the product can’t be used.

In direct fired melters ,the products are used quickly (within 3 hours )and all heated product should be used when melted. If the Condensation occurred , reheating makes lower performance .

Pavement Temperature

Pavement temperature should be above 4 ℃ when use products. If the temperature is below 4 ℃,needs pre-heating by heating equipment.

 Note : the cracks need keeping dry ,no ice and other impurities .

  Construction Guide

 Construction Process

 Inspection and approval

Prepare construction→Closed construction zone→Grooving→Cleanup slot→Preheat→Pouring→Maintenance→Clean up the site

 Construction steps:

1.  Preparation

(1) determine the slot size

The slot size is based on the local pavement temperature and the road grade. Generally ,the width don’t exceed 38mm, depth of the groove should not exceed 25mm. The both sides of grooving should remove at least 3mm and should produce vertical, intact surfaces with no loosely bonded aggregate.

(2) calculate the amount of material

According to the empirical formula, can use following formula :

Estimation method: width (cm) * depth (cm) * Length (m) * 0.12 (kg)

 E.g.  a slot pavement : 2cm(width) *2cm(depth)*10m(length ), then crack and joint sealants amount is: 2 *2 *10 * 0.12 = 4.8 kg

2, Grooving 

Step one : design the slot size ;

Step :adjust to grooving machine ;

Step three : construction 

3, Clearing 

For appropriate adhesion , cracks must be cleaned and dried before pouring. After grooving or cleaning impurities, and then use high pressure ,oil free ,dry compressed air at 90psi (620kpa )minimum ,to remove any remaining dust .

4, Preheating

It must preheat groove when the temperature is below 4℃。What we done just ensure the temperature above 10℃.

5, Pouring

Putting the crack and joint sealants into groove when the temperature reaches 185℃. It needs pouring several times until the cracks filled .

6, maintenance 

Clearing the site after the Crack and Joint Sealants Sufficient cooling(about 15-25min).

It must be sprayed a layer of sand or powder If you need to open the traffic immediately.

 

●Common questions  

1, What’s different from conventional pouring?

The conventional pouring materials use general asphalt or emulsified asphalt. However, Roadphalt is a kind of rubber asphalt which was added the special modifier, it has better adhesion, flexibility, low temperature resistance, anti-aging and other characteristics.

2, How to choose the pouring season ?

Any cracks in the road surface will cause water intrusion road base, the bigger the cracks, the longer the time, the water more easily penetrate and further damage the roadbed, therefore, the initial cracks in the pavement, it’s timely pouring. 

3, Why the spalling will appear ?

There are three main reasons.

First ,the cracks are wet or dirty.

Second ,the cracks without slot treatment.

Third ,bad construction condition, e.g. rain, low temperature .

4, whether it can be applied in cold climate?

Yes. Construction within cold climate, it’s better to use hot-air spray gun to preheat the cracks .you should follow the product construction guide strictly .

5, why should we groove before pouring ?

Slotted through cracks, cracks can be cleared at the surface is oxidized to form a complete vertical groove surface, its ease of pouring plastic bonding. Meanwhile, the tank can provide sufficient space for the volume of plastic crack and joint sealants, improve tensile capacity crack and joint sealants. This can prolong the life of Crack and Joint Sealants.

● Notes

1, Keeping the construction environment aeration-drying and paste face clean. Don’t use it in the rain and snow weather .

2.If it spills on your skin or clothing accidentally ,use acetone and flow of water to cleaning. If you accidentally eat or splashed into the eyes, immediately seek medical treatment.

3, Construction temperature should be reached 185 ℃, but can’t exceed 210 ℃.

4, The slot size should meet the minimum design requirements( width ≥ 12mm, depth ≥ 12mm).

5,Construction temperature should be maintained above 4 ℃. Otherwise, it should be preheated.

● Transportation and storage

1, this product is non-toxic, non-hazardous, according to general chemical building materials to transport. 

2, In transportation, no exposure , rain ,inversion and packaging damage .

3.The product is black solid at room temperature, use paper carton to packaging .The  net weight is 15kg per carton.

4. This product is sealed stored dry at room temperature, the shelf life is three years