内燃机车柴油机所输出的扭矩(动力矩)，大部分供机车主传动装置(如液力变速箱-车轴齿轮箱或牵引发电机—牵引电动机系统)牵引消耗，小部分维持辅助装置工作消耗，如东风4B型机车的柴捆机还亘强qK动眉动翌逐箱和静报比变逐箱寺稀助装置。如果两部分消耗与柴油机输出动力矩相平衡，则柴油机就处于某一工况下稳定运转。曲轴输出动力的外部消耗，即加给曲轴的阻力矩，称为柴油机的负荷(负载)。
   机车柴油机的负荷是经常发生变化的。当线路坡度、线路曲率、牵引吨位、运行速度、轨面状态、气候、风力及风向等方面变动时，牵引消耗随之变化。当风扇及空压机等间歇或变速工作时，辅助装置消耗也随之变化。外界负荷的瞬间变化，常使作用于曲轴的阻力矩与输出的动力矩不相平衡，因而导致柴油机转速不稳，如果不及时地调节气缸内的喷油量，则柴油机的转速就随外界负荷的瞬变而忽高忽低地波动。

功能：适用于内燃机车QJY型调速器和B型、C型、C3型、302型联合调节器进行磨合、空载、负载性能试验及各项参数调定。

特点：采用电子模拟机车的柴油机—发电机系统。可真实、定量的模拟联合调节器进行水阻试验时的实际情况。试验结果液晶屏显示，同时具有数据网络传输功能。

电源： 三相交流380V±10％   50Hz   5kVA          整机重量： 500   kg

设备放于室内坚实平整的地面上，工作环境温度-10℃—50℃，相对湿度小于90% 。