XF系列斜向支承式桥梁伸缩缝 ，XF160伸缩缝，XF80伸缩缝，XF-II160伸缩缝
性能特点： 该伸缩缝设计新颖,结构独特,与传统伸缩缝相比有如下优点：
XF160型公路桥梁伸缩装置
1,伸缩轻便自如,位移量均匀,使行车更加平稳。
2,主梁采用焊接结构,既符合我国国情,又具有使用的可靠性。
3,止水性能好,无跳动的噪音。
4,寿命长,使用维护方便。
5,位移量大,适应性强,不仅适应于直桥,还适应于曲线桥斜交桥及坡桥（带纵坡的桥） 
 

斜拉桥由塔柱,主梁和斜拉索等组成由于斜拉索将主要承重构件主梁吊住,使主梁变成多点弹性支承的连续梁,由此可减少主梁截面尺寸,增加桥跨跨径。斜拉桥构想起源于19世纪,限于当日寸材料水平,建成不久即被淘汰。20世纪中叶,出现了高强钢丝,正交异性钢板梁,加之计算机在结构分析中的广泛应用,斜拉桥这种形式又蓬勃发展起来。由于其刚度大,造价低,很快在世界上推广开,且跨度愈来愈大,日本多多罗桥跨径达890 m。我国从2003年开始修建,预计2007年通车的苏通长江大桥跨径达到1088 m。从经济上看,可以做悬索桥也可做斜拉桥时,斜拉桥总是经济的。因为与悬索桥相比,斜拉桥的优点主要表现在：它是一种自锚体系,不需昂贵的地锚基础；防腐技术要求比悬索桥低,从而降低防腐费用；刚度比悬索桥好,抗风能力也比悬索桥好；可用悬臂法施工,且施工不妨碍通航；钢束用量比悬索桥少

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