电动汽车锂电池管理系统
| 型号： | - |
|---|---|
| 品牌： | 安科瑞 |
| 原产地： | 中国 |
| 类别： | 电子、电力 / 电池、蓄电池、充电器 |
| 标签︰ | 电动汽车BMS , 锂电池管理系统 |
| 单价： |
-
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| 最少订量： | 1 件 |
产品描述
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参数功能类别 |
策略要求 |
客户指定触发条件 |
具体动作及备注 |
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温度管理 |
过温报警 |
最高温度大于 55 度 |
充放电断开 |
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过温释放 |
最高温度小于 50 度 |
充放电恢复 |
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电压管理 |
单体电压过高 |
4.30V |
充电断开 |
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单体电压过低 |
2.75V |
放电断开 |
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单体电压过低释放 |
3.0V |
放电恢复 |
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全速充电电压 |
4.20V*串数 |
恒流转恒压 |
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过充电总压上限 |
4.30V*串数 |
充电断开 |
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过放电总压下限 |
3.0V*串数 |
放电断开 |
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均衡管理 |
均衡启动电压 |
4.10V |
充电状态，电池组整体判断 |
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均衡电流 |
5A |
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均衡启动压差 |
20mV |
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电流管理 |
过流报警 |
＞310A |
报警 |
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通讯管理 |
与整车控制器通讯 |
CAN 总线高压隔离通讯 |
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电池组额定电压：96V; |
电池箱数量：1 |
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电池组额定容量：300Ah； |
额定放电电流：0.3C; |
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电池组串联数量：12 并; |
放电峰值电流：1C |
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电池组并联数量：26s; |
额定充电电流：0.2C |
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充电峰值电流：0.5C; |
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上海安科瑞电源系统管理有限公司
26 串车用 BMS 方案
1． 客户信息：
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1.提供系统上电自检功能，主要包括所有传感器、执行器、系统状态等。
2.具备充电、放电、温度、电流等多重保护功能。
3.通过CAN总线与充电器的信息交付，管理整个充电过程。
4.通过CAN总线与整车控制器通讯，管理整个放电过程。
5.具备绝缘电阻检测及预警功能，并显示当前状态下绝缘阻值；
6.具备预充电管理功能。
7.具备蓄电池系统总电压、总电流、温度、单体电池电压等测量功能。
8.具备蓄电池系统SOC、充放电功率预测等功能，并具有自修正功能，SOC预测精度质保期内不大于5%.
9.具备电芯SOC的主动均衡功能，均衡最大电流5A。
10.电池管理系统低功耗功能。
11.具备高压电的通断管理功能。
12.总电压测量范围0~120V，精度±0.5%；
13.单体电池电压采集范围0~5V，精度±5mV，采样周期小于100ms；
14.电流测量范围 -500~+500A，精度<1%FSR；
15.温度测量范围 -40~+85℃，精度1℃；
16.具有漏电检测功能、绝缘电阻测量；
17.供电： 12V (7~14V)
18.具有过流、过压保护功能；
19.配备可查看电池组状态的液晶显示屏（有接口及连接线）；
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类型 |
故障类型 |
处理策略 |
参数 |
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CellVo High 单体电压过高 |
Alarm |
请求停止充电 超过 5 秒后，主动切断充电接触器 |
报警阀值：4.3V 持续 2S 报警取消阀值：4.25V |
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CellVolLow 单体电压过低 |
请求停车 超过 5 秒后，主动切断主接触器 |
报警阀值：2.75V 持续 2S 报警取消阀值：2.85V |
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TemHigh 温度过高 |
请求停车 超过 5 秒后，主动切断主接触器 |
报警阀值：55℃ 持续 2S 报警取消阀值：50℃ |
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TemDevHigh 温度差异过大 |
请求停车 超过 5 秒后，主动切断主接触器 |
报警阀值：10℃ 持续 2S 报警取消阀值：7℃ |
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SOCLow SOC 过低 |
请求停车 超过 5 秒后，主动切断主接触器 |
报警阀值：10% 持续 2S 报警取消阀值：12% |
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DisPowOverLim 放电功率过大 |
请求停车 超过 5 秒后，主动切断主接触器 |
报警阀值：120%当前允许值 持续 2S 报警取消阀值：105%当前允许值 |
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ChaPowOverLim 充电功率过大 |
请求停车 超过 5 秒后，主动切断主接触器 |
报警阀值：120%当前允许值 持续 2S 报警取消阀值：105%当前允许值 |
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InsulationFade 绝缘失效 |
请求停车 超过 5 秒后，主动切断主接触器 |
报警阀值：100Ω/V 持续 2S 报警取消阀值：500Ω/V |
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PrechaFailure 预充电失效 |
预充电失败, |
预充电失败 3 次 |
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HVILFailure |
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高压互锁电路故障 |
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ContactorFailure |
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高压接触器粘连 |
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CellVolHigh 单体电压过高 |
Warning |
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报警阀值：4.25V 持续 5S 报警取消阀值：4.20V |
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CellVolLow 单体电压过低 |
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报警阀值：2.9V 持续 5S 报警取消阀值：3.1V |
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TemHigh 温度过高 |
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报警阀值：50℃ 持续 5S 报警取消阀值：45℃ |
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TemDevHigh 温度差异过大 |
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报警阀值：7℃ 持续 5S 报警取消阀值：5℃ |
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SOCLow SOC 过低 |
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报警阀值：20% 持续 5S 报警取消阀值：22% |
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DisPowOverLim 放电功率过大 |
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报警阀值：105%当前允许值 持续 5S 报警取消阀值：100%当前允许值 |
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ChaPowOverLim 充电功率过大 |
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报警阀值：105%当前允许值 持续 5S 报警取消阀值：100%当前允许值 |
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InsulationFade 绝缘失效 |
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报警阀值：500Ω/V 持续 5S 报警取消阀值：1000Ω/V |
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PrechaFailure 预充电失效 |
预充电失败 停 5 分钟后，再进行预充电 |
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上海安科瑞电源系统管理有限公司
26 串车用 BMS 方案
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SOC，SOH |
采用 MinEKF 算法，对电池组 SOC 进行动态估计。 通过电池内阻及 SOC 对电池 SOH 进行估测。 |
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通信功能 |
外带 4 路 CAN 接口，可实现对 BMU、整车控制器、充电机， 液晶显示屏进行通信，交互电压、温度和控制指令等信息。 |
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系统扩展 |
支持多路有源/无源节点输出，可通过 CAN 通信和电子开关 实现两级控制管理，确保强弱电有效隔离，满足客户多样化的 安全控制需求。 |
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CC ,CP 检测 |
满足国标交流充电桩，直流充电桩，快充，慢充信号检测。 |
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数据存储 |
数据记录、分析。 |
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系统自检 |
系统上电后，对自身，BMU，HVM 模块工作状况进行检测，保证 系统工作正常。 |
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系统升级 |
通过 CAN 总线 Bootleader 软件升级。 |
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参数 |
规格 |
误差 |
备注 |
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电源电压 |
7-16V |
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CAN 总线 |
4路 CAN2.0A/2.0B |
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内部总线 1 路 |
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对整车 1 路 |
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对充电机 1 路 |
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1 路液晶显示 |
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有源输出 |
4 路 5A |
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预充电 1 路 |
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主正 1 路 |
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主负 1 路 |
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上海安科瑞电源系统管理有限公司
26 串车用 BMS 方案
二. 方案介绍：
2.1 总述：BMS 作为电动汽车核心部件之一，安科瑞 ABMS-EV 系列依汽车级安全，可靠理念设计
开发，执行 ISO26262 安全标准，其硬件平台全部采汽车级零部件，其主动器件执行 AEC-Q100,
被动器件执行 AEC-Q200，软件平台执行汽车编程规范，采用 AUTOSAR 标准底层软件，
MATLAB/Simulink 建模防真，Visual Studio 后台调试软件。
根据要求，初步方案分三个模块实施，即 MCU 主控模块，BMU 采样均衡模块，HVM 高压管理
模块。以下分别介绍。
2.2 BCU 模块：
2.2.1:主要硬件平台:
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1 路预留 |
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无源输出 |
2 路 1A |
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继电器触点常开 |
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光耦 DO 输出 |
三路 |
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预留 |
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数字 DI 输入 |
4路 |
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CP 检测 1 路 |
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3 路预留 |
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模拟检测 |
2路 |
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CC 检测 |
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软件升级 |
内部 CAN 总线 |
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高压粘连检测 |
2路 |
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主正，主负继电器 |
会员信息
| 上海安科瑞电源管理系统有限公司 | |
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| 国家/地区︰ | 上海市嘉定区 |
| 经营性质︰ | 生产商 |
| 联系电话︰ | 13062758341 |
| 联系人︰ | 董先生 (销售工程师) |
| 最后上线︰ | 2016/04/15 |
