1.合理设置护栏的意义
交通的飞速发展，给我们以极大的便利。但随之而生的交通安全问题也是不容忽视的。应对交通事故主要从两个方面着手:一方面主动预防交通事故的发生，例如相应的交通法规的制定，交通标志标线的设立;另一方面，当交通事故发生时尽可能地将其危害降到最低，如避险车道，防撞护栏板的设置等。其中防撞护栏是实践中最为常见的一种交通安全设施。合理设置路侧护栏具有以下几方面的意义：
①有助于减少单车事故的发生。
近年来由于疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越多，采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时预防车辆冲出道路，避免和减少人身伤害和车辆、财产损失。
②相当于间接减少路侧障碍物的数盆。
护栏虽具有防护路侧降碍物的功能，但本身也是一种障碍物，只有进行合理的设计，才能令它的这一负面效用降低，起到扬长避短之效，相当于间接减少了传统设计方法中路侧障碍物的数量。
③有助于减少驾驶员心理负担.
路侧护栏具有诱导视线的作用，合理设置的路侧护栏可以缓解驾驶员视觉疲劳，消除驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪，使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容，降低交通事故发生的概率。
④有助于节省工程投资
取缔不必要设置的路侧护栏除了能在项目建设期节省工程投资外，还减少了日后护栏养护、维修的工作量，而且可将节约的这部分资金用于改善其他地点设置护栏的质量或养护、维修，具有较强的经济性。

2.护栏的分类及评价标准
护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或者车辆爬高来吸收碰掩能量，从而改变车辆的行驶方向、阻止车辆驶出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害.护栏按路段分为一般路段防掩护栏和桥梁护栏:按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏:按照其受力力学特性可分为刚性护栏和柔性护栏:
①刚性护栏的主要形式有钢筋混凝土护栏，它是一种以一定断面形状的混凝土块相互连接而成的墙式结构。由于汽车与混凝土护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，护栏基本上不移动、不变形，碰掩过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与护栏之间的摩擦接触，三是靠汽车沿着护栏的爬高和汽车行驶方向的改变，而汽车行驶方向的改变则有利于使汽车恢复到正常行驶方向，所以混凝土护栏的截面形状和尺寸(高度、宽度等)直接影响碰撞的效果.目前，国内外混凝土护栏一般都采用上、下双截面的结构形式，其下截面较缓，用于抬升汽车，将动能转化为势能，减缓冲击速度，而其上斜面较陡，用于拦截汽车跨越护栏。碰撞事故中，混凝土护栏对车辆的冲击很大，不利于乘员的安全.目前仅在一些十分危险的路段使用。
②半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗汽车的碰撞，具有一定的刚性和柔性。梁柱式护栏按不同的结构可分为两波护栏、三波护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种。从国内外实际应用情况看，波形梁护栏以其吸能性好、外形美观、视线诱导性强、环境协调性好等众多优点应用最广，它是一种以波纹状钢护栏梁板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来逐步吸收碰撞能里、并迫使失控汽车改变方向.其中立柱有H型柱和圆型柱两种形式，波形梁护栏普遍用于路侧，当作为中央分隔带护栏使用时可采用两种型式，即分设型和组合型.对于汽车越出路(桥)外，有可能造成严重后果的路段还可选择加强型波形梁护栏。
③柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏，是与刚性护栏相对应的另一极端形式。缆索护栏是柔性护栏的主要代表，是用数根施加初张力的缆索其端部固定于立柱上而组成的护栏，主要依靠缆索的拉应力来抵抗汽车的碰撞，吸收碰撞能量。缆索在弹性范围内工作，几乎不需要更换。这种护栏形式美观，汽车行驶时没有压迫感，但是中间端柱破坏后维修工作量很大，多数应用在对环境质量要求较高的地方。

3.护栏板的评价标准
要确定护栏达到什么样的性能要求才可称其为“好”，就必然涉及到生物力学、人机工程学、交通事故统计及道路设施工程学等诸多学科，如乘员风险指标中各向加速度允许槛值的确定就与人体对荷载的承受极限密切相关，车辆对护栏的最大冲入距离、车体的最大倾斜角度及车辆转向后的弹出角等参数亦不能超过某一具体范围等。由此可见，对护栏性能的评价是一个综合性的评估过程，需要从多个角度和多个学科方面进行考察。
①护栏的安全性评价标准:
安全性评价标准是进行护栏性能评判的重要依据，目前国际上普遍认同的护栏安全性能评判标准主要采用以下四个标准:
1)结构完整性:这个标准要求护栏必须具有合适的几何尺寸.足够的结构强 3)护栏的吸能特性:这个标准要求利用护栏的塑性变形以及立柱的变形最大限度的吸收车辆的动能。
4)车辆的运行轨迹:这个标准要求在发生交通事故时肇事车辆的行为要控制在一定的范围，特别是要控制车辆的回弹距离，以免造成二次事故。
②文献【科】给出了护栏防撞性能评价标准:
1)每一种等级的各种形式护栏均应根据应用路段，按照评价等级相应的车辆总质量，选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部性能指标、腿部性能指标、车体三方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车辆主要进行护栏的防撞能力、最大动态变形量和车辆运行轨迹等项目的测试。
2)车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命安全不受到严重伤害.
3)护栏应能够有效地阻挡车辆并对车辆进行导向，禁止车辆任何形式的穿越、骑跨、下穿护栏.
4)护栏应有良好的导向性能，车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.
5)碰撞后试验车应保持正常行驶姿态，不发生横转、掉头等现象。
6)在碰撞过程中，脱离组件、碰撞碎片(护栏的碎片)或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线.
7)护栏板的最大动态变形量.
刚性护栏最大动态变形量小于或等于10cm;
无论是哪一种形式的护栏板，如果用于桥梁护栏，其护栏的最大动态变形最应小于或等于50cm:半刚性三波梁护栏最大动态变形量小于或等于75cm;半刚性双波梁护栏最大动态变形盈小于或等于lo0cm;柔性护栏可根据其安装位置参照半刚性护栏最大动态变形量的指标。
8)以上评价要素的每一款应满足标准要求，其中任何一条不符合本标准的规定，均应视为改种护栏不符合要求，不宜在需要设置改等级护栏的路段上使用。
③护栏板的导向性
车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.