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JFZ1-A（CXA-50型）吊复式复轨器采用A字型结构，利用三角形的稳定性，保证在起复作业时故障机车举升、横移的稳定，确保作业人员和设备（机车）的安全。

JFZ1-A（CXA-50型）吊复式复轨器起复点：车钩

JFZ1-A（CXA-50型）吊复式复轨器，现场组装方便、起复作业快速，可适用于任何场合，特别是大型救援设备不能发挥作用的地方，更显出JFZ1-A（CXA-50型）吊复式复轨器的优越性。

二、JFZ1-A（CXA-50型）吊复式复轨器适用范围

1、吊复车钩适用于整备重量≤70吨

2、适用于铁路各种弯道线路空间狭小地区。

三、JFZ1-A（CXA-50型）吊复式复轨器使用前的准备

• 检查油管接头、油缸、油泵快速接头O型圈应良好并保证密封良好。
• 油管接头要完全插入到位、到底，保证管接头内封针打开油路畅通，否则油路不畅形成单向油路打开，反向关闭状态，极易造成油缸升程严重减少或油缸不回位等故障，严重时会损坏油缸。
• 油泵内注入足量15、30号液压油（寒冷地区请注入-10号航空液压油），油面高于油窗，并连接油管试打压，排出油管内的空气。
• 选择好掉道机车的举升点车钩，车钩上边与车钩框间隙处垫好垫铁，车钩两侧间隙垫好木块，同时码放枕木将底座安放好。
• 不起复一端的轮对双向打止轮器。
• 起复一端的转向架用索具索紧（索紧是为了减小油缸无效空行程）。

四、JFZ1-A（CXA-50型）吊复式复轨器的组装

• 安装底座。
• 一支油缸安放在车钩左侧对应的底座位置上，油缸快速接头接上油管，油管另一头接油泵的快速接头上，注意油管接头要交叉对应相接；油缸顶帽与顶托一端通过串肖联接，油缸和顶托角度不能垂直要小于85度。
• 另一支油缸安放在车钩右侧对应的另一侧底座位置上，油缸快速接头接上油管，油管另一头接油泵的快速接头上，注意白色与黑色接头要对应；油缸顶帽与顶托一端通过串肖联接；油泵控制阀手柄置在升位，油泵加压使一级油缸适量伸出。

五、JFZ1-A（CXA-50型）吊复式复轨器的起复作业

• 再次确认打好止轮器，(铁翔)复轨器底座按放稳固。
• 同时操作油泵控制阀手柄置在升位，油泵加压向两个油缸内注入液压油，使顶托完全贴紧车钩。人员撤离到安全的地方。                  
• 分别向两个油缸内注入液压油观察机车应缓缓被托起，通过控制两个油缸注油量，保证机车按照我们的要求向上移动。
• 继续观察和加大压力注入液压油，此时机车垂直向上托起，机车的第一到第二根轮对逐渐离开地面。
• 轮对全部高于钢轨平面时，一支缸继续注入液压油，机车继续向另一侧横移，轮对横移到与钢轨垂直时，两支缸同时缓慢卸液压油，慢慢轮对落在钢轨上。
• 撤去复轨器、止轮器和转向架的索具，起复作业完毕。

六、JFZ1-A（CXA-50型）吊复式复轨器的注意事项

JFZ1-A（CXA-50型）吊复式复轨器它是利用三角形稳定性是他的最大优点，一次横移量略微小是他的不足，最大忌讳是不能让油缸垂直使用（属危险操作），我们要了解设备的性能后，发挥优点，克服不足，坚决不能出现危险操作。

• 起复作业前必须打好止轮起，在油缸举升时要确认油泵控制阀手柄在举升位（如控制阀手柄出现差一点不到位油缸举升力不足）。
• 油管接头要完全插入到位、到底，保证管接头内封针打开油路畅通，否则油路不畅形成单向油路打开，反向关闭状态，极易造成油缸升程严重减少或油缸不回位等故障，严重时会损坏油缸（油缸涨缸，复合缸开裂漏油等）。
• 液压油一般使用15、30号液压油，寒冷地区使用航空液压油。
• 横移、复位作业，油缸卸油时放油阀注意缓慢放油，因机车太重防止下降过猛造成事故。

4、本产品使用寿命最长5年，延长使用时间会造成一定安全隐患。

5、使用中在任何情况下，不能出现任意一只油缸垂直，否则会发生意想不到的事故。

6、本设备最大能满足60吨以下车辆、车辆一端的起复重量。

七、JFZ1-A（CXA-50型）吊复式复轨器的主要技术指标：

⑴第一级油缸活塞∮80mm，行程1150mm；

⑵最大适用重70吨车辆；

⑶最低工作点100-400mm；

⑷最高举升高度2700mm；

⑸最大一次横移量500mm；

⑹标配手动液压泵（可选高配电动液压泵或汽油机液压泵）；

⑺出厂试验压力63MPa；

⑻油缸压力达到63Mpa举升力45吨；

⑼设备工作环境-20℃--40℃。