柴油车节能减排装置由臭氧发生装置、远红外纳米橡胶条两部分组成。经国家专利机构检测，该装置是世界上唯一一款运用在柴油车上的节能减排产品。经专业机构检测，该产品能达到降低排放70%-90%的效果，同时能实现10%以上的节油效果。

柴油车节能减排装置示意图

2.2技术说明

柴油车节能减排装置由臭氧发生装置、远红外纳米橡胶条两部分组成。

2.2.1臭氧发生装置

臭氧发生装置主要由陶瓷元件，放电电极，诱导电极，高压电等部分组成。它采用沿面放电材料作为臭氧发生器件，在高频高压电源的驱动下，进行电晕放电，产生臭氧，同时放出大量能量。其化学反应方程式如下：

              O2+e    →     2O+e

              O+ O2 (M)   →  O3+ (M)

              2O+2O2   →    2O3+288.5J↑

臭氧参与柴油发动机燃烧，可提高柴油发动机的经济性，让臭氧参与柴油发动机燃烧，可提高柴油发动机工作过程的平稳性，降低噪声、冲击同时有效地防止柴油机的爆震现象等，从而提高柴油发动机的动力和使用寿命。

从臭氧助燃的机理可以推出，臭氧在柴油发动机燃烧过程中，可起到催化助燃的作用，使燃烧变得更加充分，大大降低有害气体和微粒的排放。  

2.2.2远红外纳米橡胶条

远红外纳米橡胶条由纳米远红外高分子材料制成，纳米远红外高分子材料可以改变柴油的理化性能，对蒸发性和表面张力等理化性能的变化都有明显的作用。其改变柴油的理化性机能是：当纳米远红外作用柴油后，柴油由多数分子的聚集态变为少数分子的聚集态或单分子；柴油中分子的振动和转动增强，总体表现为柴油分子的活性增强，从而使柴油的燃烧更加充分，达到节能减排的双重效果。

2.3使用说明

永磁扣件和远红外纳米橡胶条依次安装在靠近高压油泵的进油管上，先将两个永磁扣件安装在靠近高压油泵的进油管一端，然后再将橡胶条在永磁扣件之后依次缠绕在进油管上。

臭氧发生装置安装在进气管上，先将进气管靠近涡轮增压器部分取下，再将节油器和刹车取器管附件连接，套在进气管上，用圆形卡箍固定牢靠即可。

2.4同类产品对比

目前，市场上普遍使用的柴油车减排技术主要是DPF技术，但与我公司生产的盛腾柴油车节能减排装置技术存在较大差异。

1. DPF颗粒物捕捉器使用寿命短，我公司产品相比DPF技术使用寿命更长；
2. 一套DPF颗粒物捕捉器价格大概2.7万元，而一套柴油车节能减排装置2万元，两种产品能实现相同的效果，但使用我公司产品成本低。
3. 运用DPF技术，由于颗粒物的原因，每使用10天-1月的时间需对装置进行清洗，增加了使用成本；
4. 运用DPF技术，每百公里需要增加5元的尿素水成本；
5. 运用DPF技术，油耗会升高3%-5%，使用盛腾柴油车节能减排装置不仅能达到降低排放的效果，还能达到降低油耗10%的能效，大大降低了运营成本。

    与DPF技术对比，盛腾柴油车节能减排装置的减排效果不仅能满足现有的环保政策，而且具有使用寿命长、只需一次投入的优势，同时大大降低了用户的运营成本，更容易使用户接受。

2.5市场前景分析

节能环保产品市场需求巨大。随着能源政策以及环保政策的出台，节能减排已经成为我国的基本国策。同时，随着原油价格的上涨，以及各种环境问题的叠现，节约能源、保护环境已成为国家、企业乃至个体经营者都亟待解决的问题。

柴油车保有量虽然占机动车数量的比重较小，但却是环境污染的大户，我公司生产的盛腾柴油车节能减排装置是世界上唯一一款运用在柴油车上，能同时达到节能减排双重效果的产品。10%的节油率，70%-90%的降排率，符合国家政策的同时又可实现及其可观的经济效益，为用户解决排放超标、成本较高的双重问题。

柴油车保有量的持续增长，国家节能环保政策的出台，为我公司产品推广提供了巨大的市场空间。产品的双重能效以及不断提升的产品性能，为占领市场提供了先机和优势。