在汽车结构件中，空调壳体是较复杂的产品 代表。今天我们就以 空调壳体为例给大家剖析其模具结构的设计，对大家很有实用参考价值。

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产品分析

汽车空调壳体为汽车空调的核心部件，产品材料为PP-TD20。产品设计需考虑处装配，排水，出风的多种功能要求，故其结构相对比较复杂。

在开始模具设计时，如何划分前后模是一个重点问题。按常规思维，自然是骨位多、柱位多的那一侧在后模，光面、骨位少的那一侧在前模。而这个产品由于是结构件，外观要求并不高，因此将骨位多的一侧分在前模，光面与骨位少的一侧分在后模，前后模镶苛处理。

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产品进胶

产品采用两点针阀式热咀进胶，直接点在产品表面上，如下图所示。

前后模仁镶苛

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模具结构

模具结构1（前模行位）

倒扣1与倒扣2出在前模，按一般思维可以采用前模斜顶结构或弹板抽芯，这套模具采用油缸转换抽芯，一个油缸控制两个行位，利用铲基封胶。

模具结构2（后模行位1）

后模行位1与行位2是行位上走行位结构，行位2由于空间有限，不能做行位压块，设计时采用T槽做导向，这种机构适用于行位空间小的场合。

模具结构（后模行位3/4/5/6）

后模行位3/4/5/6为常规行位结构，部分行位采用了弹针装置，防止产品粘行位。

后模骨位侧有三处倒扣，采用3支方形斜顶。

整体后模

整体前模