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6306ADMA增压器轴承
型号:
6306ADMA
品牌:
国产
原产地:
中国
类别:
工业设备 / 机械五金 / 轴承
标签︰
进口轴承
,
济南支撑
,
增压器轴承
单价:
¥167 / 件
最少订量:
10 件
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产品描述
涡轮增压器
科技名词定义
中文名称:
涡轮增压器
英文名称:
turbocharger
定义:
利用柴油机排气能量驱动涡轮,带动压气机来提高柴油机进气压力的装置。
所属学科:
船舶工程
(一级学科);船舶机械(二级学科)
本内容由
全国科学技术名词审定委员会
审定公布
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过
压缩空气
来增加进气量。它是利用
发动机
排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入
气缸
。当
发动机转速
增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。
基本概念
简介
参加竞赛的
跑车
一般在发动机上装有涡轮增压器,以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在
气缸
内燃烧来产生功率的,输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制,所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量,提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下,涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
优点
涡轮增压器的最大优点是能在不加大
发动机排量
就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力,一般而言,加装增压器后的发动机的功率及
扭矩
要增大
20
%
~30
%。涡轮增压器的缺点是滞后,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,使发动机延迟增加或减少输出功率,这对于要突然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。
结构原理
大概结构原理
首先说说涡轮增压器的大概结构原理,废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成,当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是
转子
,发动机排出的废气驱动泵轮,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给
进气系统
增压。增压器安装在发动机的排气一侧,所以增压器的工作温度很高,而且增压器在工作时转子的转速非常高,可达到每分钟十几万转,如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由
机油
来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。以前,涡轮增压器大都用在
柴油发动机
上,现在一些
汽油发动机
也采用涡轮增压器。因为汽油和
柴油
的燃烧方式不一样,因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。
汽油
发动机不同于柴油发动机,它进入气缸的不是空气,而是汽油与空气的混合气,压力过大容易爆燃。因此,安装涡轮增压器必须要避免爆燃,这里涉及两个相关问题,一个是高温控制,另一个是点火时间控制。
强制性增压后,
汽油机
压缩和燃烧时的温度和压力都会增加,爆燃倾向增加。另外,汽油机排气温度比
柴油机
高,而且不宜采用增大气门重叠角(进、气排门同时开启的时间)方式来加强排气的降温,降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有,汽油机的转速比柴油机高,空气流量变化大,很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题,工程师有针对性地一一做了改进,使汽油机也能用上废气涡轮增压器。
中冷器
温度增高,这样不仅影响充气效率,还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备,这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间,对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器,用风冷却或者水冷却,空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试,性能良好的中间冷却器不但可以使
发动机压缩比
能保持一定值而不会产生爆燃,同时降低温度也可提高进气压力,进一步提高发动机的有效功率。
叶轮
由于汽油发动机转速范围宽,空气流量变化大,因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片,一般有
12
~
30
片叶,呈放射线状
曲线
排列,叶片厚度在
0.5
毫米以下,采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到
涡轮增压发动机
的性能。叶轮形状角度越合理,质量越轻,叶轮的启动就越灵敏,涡轮增压器的天生缺陷
“
反应滞后
”
也就越小。
爆燃传感器
除了降低温度来减少爆燃的可能外,还要采用爆燃传感器,它的作用就是在产生爆燃之时,传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机
ECU
(电子
控制单元
)控制系统,将点火定时稍推迟一点,不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时
付款方式︰
TT/LC
会员信息
济南敦睦机电有限公司
国家/地区︰
山东省济南市
经营性质︰
贸易商
联系电话︰
15376409889
联系人︰
李琳 (职员)
最后上线︰
2011/01/25
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