舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众

多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世.

也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

我们以装备在Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。

空气悬架系统的主要特点

　　1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调节。

　　2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以提高汽车行驶的平顺性。

　　3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车零部件的早期损坏。

　　4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以改善15%。

　　5、通过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。

　　6、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持水平。

　　7、延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停工时间，提高汽车的营运效率。

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