電動助力轉向系統由轉向柱管總成、電子控制器、連接軸和線束組成。轉向柱管總成包括扭矩傳感器、助力電機及柱管等。系統工作時扭矩傳感器自動感知駕駛員轉向力大小，電子控制器接受該信號和車速信號，通過智能算法，控制助力電機運轉，實現智能助力轉向。

1、車速感應型第三代新型智能轉向系統。

2、節省發動機功率、降低油耗5.5%。

3、低車速轉向輕便，高車速時轉向沉穩。

4、不改變原車結構，裝配簡單省時。

5、高可靠性，免維護。

    目前，在轉向系統中普及率較高的有液壓助力轉向（HPS）和電動助力轉向（EPS）。這其中，HPS已發展了近一個世紀，技術成熟、成本低廉，普及率也最高。但是這種助力轉向缺點也很明顯，它會消耗發動機功率，並且結構複雜，泵、管路、液壓缸都需要定期維護保養，液壓泵轉子與液壓油之間的損耗會產生很大的能量損失，而液壓泵在不轉向時也會消耗能量，因此目前在小型轎車中已開始慢慢被淘汰。

    電動助力轉向（EPS）採用獨立電機直接提供助力，助力的大小由電控單元根據車速快慢進行控制。它具有節能、環保（可相應降低排放）、高安全性等特點，目前正逐步取代液壓動力轉向，像時下熱賣的北斗星、雨燕、飛度、SX4、速騰等車型都採用的是這種助力機構，而它也是未來動力轉向技術的發展方向之一。

　　通過將裝有EPS和裝有HPS的車輛對比表明，在不轉向的情況下，EPS能降低2.5%的燃油消耗；而在使用轉向情況下，燃油消耗更是降低了5.5%。此外，EPS可根據車速自動控制轉向助力力度，有效解決一直困擾着傳統轉向系統的方向盤“輕”和“靈”的難題，提高了行駛安全性。

電動助力轉向有效地解決了車輛在操縱穩定性和方向盤轉向手感方面的問題，具有兼顧低速轉向輕便性和高速增強路感的優點。