衡水康橋橡膠公司生產的橋梁板式橡膠支座是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化粘合而成一種普通橡膠支座產品，這種產品具有足夠的豎向鋼度，能夠將支座上部構造的反力可靠的傳遞給墩台，支座具有良好的彈性，以應對橋梁的梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。寶通橡塑生產的板式橡膠支座產品，主要包括有：普通板式橡膠支座、四氟乙烯板式橡膠支座、球冠板式橡膠支座三種產品。產品不僅技術先進、性能優良，還構造簡單、價格低廉、無需養護、易於更換緩衝隔震、建築高度低等特點，因而在橋梁支座頗受歡迎，被廣氾使用。詳情請瀏覽本公司網站http://www.hskangqiao.com
 橡膠支座發展曆史　　板式橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構造簡單、加工製造容易、用鈉過少、成本低廉、安裝方便等優點。目前在國內外橋梁工程上得到了廣氾應用。 　　在我國，板式橡膠支座從1965年起出L海巾橡膠制品研究所、亡海市政工程研究所和上海市政設計院等單位開始研製與試驗，並先後在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用曆史。目前板式橡膠支座已成為國內公路與城市橋梁J—氾採用和深受歡迎的一種支座形式。並于1988年制定/4公路橋梁板式橡膠支座技術條件》(JT3132．288)，隨後又相繼制定了《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》(JT3132．1—88)和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規則》(JT3I 32．3—90)等交通部標準．1994年修定頒布/4公路橋梁板式橡膠支座標準》(JT/T4——93)，為正確使用相大麵積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。 　　我圖鐵路橋樑上，第一次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張樑上。隨後，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、瀋陽等鐵路局也都相繼採用了板式橡膠支座。為了系統研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能，1979—1981年鐵道部科學研究院對160塊不同規格、不同形狀係數、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統的試驗研究，並于1982年9月通過鐵道部技術鑑定。各項研究參數被納入《鐵路橋油設計規程》(TN 2—85)，並于1987年制定門鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》(TBl893—87)。目前板式橡膠支座主要用於6—20m中小跨徑的鋼觔混凝上、預應力混凝土及鋼的鐵路橋樑上，最大支座反力約達2．2MN。 　　板式橡膠支座目前幾乎在世界各地普遍採用。早在1936年法國巴黎郊區的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座，在第二次世界大戰之後，英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累丁廣氾的使用經驗。尤其是法國的弗列新涅提出了用鋼觔格柵或鋼板設置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹的方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發展。

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