結構型膠粘劑的定義是指應用於受力結構件膠接場合，能承受較大動負荷、靜負荷並能長期使用的膠粘劑。通俗地講，結構型膠粘劑就是代替螺栓、鉚釘或焊接等形式用來接合金屬、塑料、玻璃：木材等的結構部件，屬於長時間經受大載荷、而性能仍可信賴的膠粘劑。 

　　人們對結構用環氧樹脂膠粘劑早已熟悉，但結構用聚氨酯膠粘劑的應用還屬逐漸被認識。聚氨酯系由硬、軟段組成的嵌段共聚甲。硬段分子提供剪切、剝離強度和耐熱性能，軟段分子則有耐沖，擊、耐疲勞等特性。調節硬、軟段的組成或者結構，可制得強度符合要求的多種結構用聚氨酯膠粘劑
結構膠分為高性能硅酮結構膠和中性透明硅酮結構膠。但是有些專家將結構膠按膠接接頭的受力情況分為結構膠粘劑和非結構膠粘劑。
       結構膠粘劑具有較高的膠接強度，其膠接接頭能承受較大的負荷，不僅所膠接的接頭剪切強度要高，且其不均勻扯離強度也要較高，這樣才能使膠接接頭經受住衝擊、振動、疲勞等各種載荷的考驗。此外，這類膠粘劑還必須具有一定的耐熱、耐氣候等性能．使被膠接的結構部件能在較苛刻的環境下工作。結構膠粘劑的品種很多，從主組成看，用得最多的有改性酚醛樹脂、改性環氧樹脂、不飽和樹脂等膠粘劑。非結構膠粘劑一般不承受任何較大的載荷，用於膠接受力較小的制件或做定位用。非結構膠粘劑的品種也很多，如聚氨酯、氯丁橡膠、脲醛、澱粉等膠粘劑。 應當指出，在結構和非結構膠粘劑之間，並無嚴格界限，既無明確強度指標界限，也不能完全按樹脂類型來分。例如環氧樹脂膠粘劑用一般胺類在室溫下固化的配方，只能用於非結構不見的膠接，若將其進行改性，則能成為良好的結構膠粘劑。
       而高性能硅酮結構膠是一種單組分、中性固化、專為建築幕牆中的結構粘結裝配而設計的。可在很寬的氣溫條件下輕易地擠出使用，依靠空氣中的水分固化成優異、耐用的高模量、高彈性的硅酮橡膠。產品對大部分的建築材料，不需用底漆，都能產生優越的粘結性。
       中性透明硅酮結構膠：一種單組份、中性固化、專為建築幕牆中的玻璃結構粘結裝配而設計的。可在很寬的氣溫條件下輕易地擠出使用。依靠空氣中的水分固化成優異、耐用的高模量、高彈性的硅酮橡膠。產品對玻璃不需用底塗，能產生優越的粘結性。

　　結構型聚氨酯膠粘劑從開始用於汽車的FRP(纖維增強塑料)至今，20多年來取得很大進展。目前除在汽車行業中得到應用外，還廣氾用於水上運載工具[用於FRP甲板與船殼的粘接以及粘接SMC(板材模型復合材料)塔架、SMC水閘等，這些粘接件具有優異的耐振動性和耐衝擊性]，電梯(電梯間的門、壁鑲板的粘接)，淨化槽(FRP凸緣、隔板的粘接)，浴池(SMC-瓷磚、天花板—瓷磚的粘接)，以及住宅(外裝飾材料水泥預制件之間的粘接)等領域。 

　　(1)汽車部件的粘接 最初成功地作為聚氨酯結構膠用於汽車者是美國Coodyesr公司的pliogrip它系無溶劑雙組分反應型膠粘劑，1967年用於載重汽車的5MC型發動機罩的粘接。隨後GM、Ford、Mack等公司相繼于大型載重卡車的SMC部件上以其進行粘接。接着又椎廣到FRP部件。 

　　日本從美國引進技術，並進行了改性。1984年用日產聚氨酯膠粘接豐田汽車塑料結構件，效果令人滿意。它可隨端異氰酸酯基嚴渠祿主劑和多元醇固化劑的不同結構和組成，製造出具有不同甲化這友、不同粘度和不同抗下垂性等特性的膠粘劑，而其粘合強度不變；其剪切強度與環氧樹脂相當，同時又顯示出較高的剝離強度。 

　　(2)電梯鑲板上的應用 電梯間的壁、門等用的鑲板，近年來向着輕量化、高級化的方向發展。其中，輕量化是借助高剛性輕質輔助材料的採用及表面材料的薄型化實現的。電梯鑲板的材質有表面貼PVC膜的鋼板(簡稱PVC鋼板)、鋼板、鍍鋅鋼板、不鏽鋼板及有色不鏽鋼板、黃銅板、紅銅板等。鑲板通常是由表板里部粘接上鍍鋅鋼板或鋼板等補強材料構成的。 

　　鑲板對膠粘劑的要求如下：①能夠適用各種材質，如鋼板、PVC鋼板、不鏽鋼板、鍍鋅鋼板等；②剝離強度>150N/25mm；③衝擊強度>1.98j/cm2；④剪切強度>15MPa；⑤破坏狀態為膠粘劑的內部破坏；⑥耐濕性，在60℃、90%RH的環境中放置60天后，其強度保持率在70%以上，且吸濕老化后再行乾燥，膠粘劑的恢復性好；⑦耐蠕變性、耐疲勞性優異；⑧即使是薄板也不會因膠粘劑固化收縮引起歪斜等變形；⑨具有耐烤漆烘烤溫度(最高175℃)的耐熱性；⑩因PVC鋼板耐熱性差，故固化溫度要求在80℃以下；⑩固化時間在20min以內；⑩適於自動化。 

　　日本開發成功電梯鑲板用結構型聚氨酯膠粘劑和底塗劑。先以磷酸酯系改性劑為主成分，添加微量PVC聚合物(提高耐濕性)，製成溶劑型底塗劑，用噴霧器在被料材料表面薄薄噴一層，待溶劑乾燥后、塗布膠粘劑進行粘接。該結構型聚氨酯膠粘劑是由聚醚多元醇和MDI預聚物組成的雙組分型膠。 

　　目前結構型聚氨酯膠粘劑不僅能用於粘接塑料與金屬，還廣氾用於其他材料的粘接；不僅能用於汽車裝配，且已推廣到建築、機械等工業領域。為使結構型聚氨酯膠更具有競爭力，各國正繼續致力大量的改進工作，如降低成本，改雙組分為單組分，進一步提高耐熱性及其強度，取消底塗劑直接使用，簡化混膠、擠出等施工操作，豐富品種、晶級，以適應更多種類被粘材料和更多領域的應用。