中國電信OBD車聯網

    中國電信OBD車聯網系統以滿足車主的需求為核心，整合了基於精確地理位置信息的車況檢測、安全駕駛、交友、娛樂、移動增值等實時互動的車聯網服務。

在中國電信OBD車聯網的建設過程中，採用OBD+CDMA的模式，利用EST527的OBD小模塊結合CDMA模塊整合成一個獨立的硬件終端，採集記錄開始行駛時間、結束時間、總油耗（怠速油耗、行駛油耗）單次行駛里程、怠速耗油量、行駛耗油量、當次燃油費用、當次平均車速、當次最高轉速、最高車速等駕駛行為習慣等數據，將數據通過GPRS傳輸到電信後臺。

電信OBD車聯網主要採用流量免費使用，OBD終端結合4S店或者保險公司送給車主，為車主提供安全駕駛、維修保養、美容服務、保險預約、車輛診斷、天氣新聞、娛樂資訊等一系列服務。

OBD車聯網需求我們有做重點評估，大部分的需求我們都能實現，其中部分功能，我們提出我們的一些想法，作為參考：

1、結合中國電信的需求，最終的成品是想要實現OBD+GPS+CDMA+無線AP+G3感應器的功能；

2、需求當中，關於電瓶檢測這項，如根據需求來做，那即使是汽車熄火的情況下，MCU、OBD模塊、CDMA模塊都必須保持工作才能滿足；

3、G3感應器的需求當中，最後一點提到“汽車在熄火狀態產生晃動進行自動激活進行數據回傳”，這點也需要在汽車熄火狀態下，MCU、G3感應器、CDMA都必須保持工作狀態才能滿足；

4、結合2、3點，就需要實現即使汽車在熄火狀態下，MCU、OBD、CDMA、G3感應器都必須在工作狀態，而不是休眠狀態，這就與低功耗的設計相衝突。而這樣會造成只要車主幾天不用車，就會出現電瓶虧電的現象。因為功能實現和低功耗是一個衝突的關係，如何來權衡達到一個平衡值，我們雙方可以再深入討論；

5、WIFI模塊我們根據中國電信的需求，應該是用來實現車內上網的功能，但是這個功能可能無法實現，因為我們用到的CDMA模塊是串口透傳的，而電信所提到的應該是基於TCP/IP協議的CDMA模塊；

6、目前的同類產品，一般採取一體化設計，即所有的模塊都封裝在一個盒子里，但由於OBD的位置一般位於方向盤的下方，信號屏蔽嚴重，GPS搜星效果不理想，甚至會出現搜不到星的情況，這一點，請知悉。

    我們來分析一下，中國電信將自身移動網絡進行了改造，包括：專屬網絡架構、專屬套餐資費、專屬業務流程、專屬通信硬件。這其中，專屬套餐資費是指，在未來，中國電信將根據整車廠、4S店及用戶的需求，跳脫出現有市場套餐收費制度，制定更為靈活的套餐週期及模式，以達到使用及續費期對於通信用量、通信控制的需求。而電信對於業務流程的改造則是搭建汽車支撐平台，對通信卡在汽車生產環節中封裝、測試、激活等狀態信息的查詢開放了相應接口，便於及時介入。

　　其次，呼叫中心外包服務將成為中國電信未來需要強力推廣的合作業務。在寶馬的互聯駕駛項目里，中國電信作為TSP，除卻對於上下游資源的整合、技術支持之外，同時也承擔了里程呼叫中心的業務。而目前，電信在全國範圍內的座機容量這些資源使得電信對於呼叫中心的合作業務有了不可不爭的理由。中國電信在車聯網的收益，很難侷限于單純的套餐續費，事實上續費本身帶來的利潤也非常有限，呼叫中心的業務則可以帶來前裝、后裝的共同收益，這也是作為運營商能夠企及的盈利空間。

　　此外，中國電信將着手車載信息化平台支撐服務。其中包括打造全國範圍基礎內云基礎設施、專業的集中化平台（TSSP+TSP）以及應用超市（App Store）。中國電信的集中化平台，實際上是在原始的TSP與CP之間插入了一環TSSP作為中間啣接模式，利用TSSP向車聯網產業開放網絡和通信服務接口形成的合作資源，將TSP業務更快落地。而App Store則可看做中國電信對於增值業務的布局。而通過個性化制定的增值業務，也將成為各TSP業務企業重筆勾選的盈利模式之一。

　　中國電信以及其他几家運營商正企圖發揮天資，完成車聯網產業鏈的層層滲透，並手握主導權。然而，作為運營商，其在TSP業務中的侷限性也不該被忽視：

　　作為“通道”的管理者，電信運營商缺乏對於上游整車OEM更加有針對性的產品解決方案，以及下游直接回收、分析C端產品體驗的能力，這方面，它將發揮其資源整合優勢，打開更多的“接口”，對接更多層級的合作商，但這同時增加了TSP產業鏈的複雜度，溝通效率被無形中降低。

　　另外，三大電信運營商在未來的車聯網產業鏈里，將不可避免上演強強對抗。當被問及4G牌照的發放可能對運營商布局產生的影響，到目前為止，3G仍是最佳的網絡選擇，根據4G網絡的優化週期，距其全面覆蓋車聯網應用範圍還需要幾年。

中國電信明年將衛星全球定位、高速無線網絡、物聯網、智能終端等有機結合，構筑完善的智能交通管理指揮平台。通過無線傳感器將交通信號、攝像頭、擁堵路段報告、天氣情況等信息融合起來，形成汽車與道路的“互聯”，實現人、車、路之間的實時信息感知和交互，徹底打破了原先手工輸入、靜態離線導航的服務模式。

廣東電信車聯網上線的演示現場，電信研究院測試人員介紹了自己的使用體會：“前方堵車、旅行途中行車跟丟、遇到交通事故等待救援、預計到達時間等都能得到人性化的提示，相當于有個兼有交警和導遊身份的人一直陪伴着自己。”