為了滿足低端市場、個人用戶用於汽車遠程診斷及車況數據指標等功能，速銳得推出超高性價比同時兼容安卓和蘋果的雙模藍牙OBDiEST327。主要針對低端市場安卓和蘋果用戶。

1、首款同時支持安卓與蘋果手機的藍牙327。

2、超高性價比。

3、精簡電路設計，更高集成度，更低待機功耗。

4、為什麼我們不用wifi，與wifi對比，wifi版本藍牙OBD連接手機以後，手機不能上網，而藍牙正好補充了這個BUG。

5、速銳得提供全套解決方案，協助用戶快速開發IOS APP上架到APP STORE（藍牙協議棧及ECU傳感器PID解析方法，故障碼DTC及故障清除CDI方法）。

6、OBD故障碼庫解析方法，合作以後免費提供OBD故障碼API。

7、硬件參考：優駕、元征golo。

8、規格：長40*寬22*高30mm，全球最小！

 

OBD與數據的“牽手”

    OBD 系統是一個完美的數據源。這個數據源已經開放了 17 年，但是幾乎沒有人用它做過什麼東西。

    一款頗為小巧的車載設備，一端用藍牙連接手機，一端通過OBD-Ⅱ 16針孔插座與車連接，從而讀取車況、遠程診斷、採集數據，再以手機APP的形式整合數據呈現給用戶，從而培養良好駕駛習慣。車載智能設備 iEST327，搭配其 iOS/Android 終端應用，低成本進入我們的汽車生活。

單拿行車數據讀取的方式來說，車聯網硬件通過將設備與針孔插座連接。但事實上，相比OBD-Ⅱ標準插座口，車載 OBD（車載自動診斷系統）接口能夠給出更全面的行車數據，比如汽車故障診斷數據，也是可以提供的。但難題是，由於車型的限制，不同車型 OBD 接口的位置、使用的協議都不一樣，很難做到一款設備適配所有車載 OBD。

有問題就有創業機會。如果將來車要連上互聯網，其中一個重要接口就是 OBD。只有通過它，我們才能全面讀取車況數據，並將其傳輸至互聯網。所以在車連上互聯網之前，我們亟待解決的一個問題就是不同車型 OBD 接口的適配。去年我走訪了多家的公司進行關於OBD產品整合，研發的問題進行了多處的探討等。預期的目標是達到了，但我們想要的是超出預期的結果.可惜沒達到，為此我們推出IEST327給APP開發用戶。

可能業內還在討論車載交互終端到底是應該選擇即插即用的手機，還是選擇改造現有的車載中控屏幕。但到去年車聯網行業的三件大事發生之後（傳蘋果將發布車載系統iOS in the Car；Google 聯合多家汽車廠商成立 Android 開放汽車聯盟 OAA；特斯拉 Model S 搭配 17 英吋車載中控觸屏系統），業內觀點逐漸傾向于更安全易操作的中控屏作為交互終端。畢竟手機的小屏 + 觸控不太適宜車內環境操作，同時給車主的安全性帶去威脅。

當然，作為一款行車數據記錄儀，OBD大部分時候需要車主在車內操作。但問題是，如果說大佬如蘋果、特斯拉為車聯網未來指明瞭車載中控 + 語音交互的方向，那就意味着行車記錄的功能完全能以 App 的形式植入到車載中控屏，而不僅是一款單獨的硬件。

以OBD切入的創業形式大都圍繞以下幾個方向做數據的延展——

維修保養類:大多以車內插件+車主手機應用的組合形式出現，不論外在表現形式如何，實質都在玩數據概念。讀取並分析OBD數據，保養、油耗、維修等基本用車功能和延展想象隨之而來。借由手機APP的車主注意力占用，線下O2O業務的鋪敘順勢而為。這類模式有一個共同的特點，都在強調——硬件免費送，服務纔是贏利點。

車聯網PAYD保險類：國外最早出現的模式如MetroMile，通過行駛里程來收取保費。同樣通過配套應用來查詢數據及年檢，並支持定位查找。國內暫未見到相對明朗的創業模式出來（聽說有個保監局得不得好）。

新開發類：優駕，之所以把它單獨拎出來講，並不是說它在技術和操作方面有什麼獨特性，而是它的初創由頭，一對父母擔心孩子的駕駛習慣，於是開發了一款新產品來進行數據監控。雲端儲存，支持多賬號綁定、查看。

對於個人用戶，使用OBD可以方便管理自身車輛，便於對車輛進行評估和節省成本；同時，增加了對車輛駕駛習慣、安全操作技巧、汽車質量等內容的了解；現在的云OBD更可以讓用戶通過移動終端(如智能手機)更加直觀、直接、實時了解車況，還可及時查詢交通違章，分享汽車生活等；

    對於4S店用戶，可以對用戶車輛安裝OBD，形成一個遠程服務診斷網絡。OBD可以提供詳細的車輛數據，從而實現了車輛遠程診斷服務，提高了企業對客戶的服務質量。當用戶汽車出現故障后，4S店的救援人員還可以從云OBD平台獲得故障車輛的實時位置信息，及時準確的趕到現場服務；借助OBD管理系統，4S店可以提前告知客戶車輛問題，並及時告知車主回場對車輛進行維修保養。

講到這裡，不言而明。一言以蔽之，數據玩的好，一切都有了答案。

總的來說，OBD 整合是未來車聯網行業發展的基礎性工作，值得去做。且據我了解，目前國內真正把這件事能做到位的團隊用手指可以數出來。但單獨的車載設備實在有些沒必要。雖然從大佬下注到車載中控觸屏真正普及或許還有多則三年的窗口期。但 iEST327的硬件已經完成，手機APP+硬件.也不失為是一種好的方式，APP，看你們的。