當船舶撞擊護舷時，不僅船體本身被減速，與船舶一起運動的一部分水體也被減速了，因此，要考慮附加質量因數Cm，通過大量的模型試驗和實體實驗、歸納測定出的Cm值，在典型情況下，設計者可取1.2～2.0。對於Cm的求法，PIANC學朮報告中計論了九種不同的計算公式，附加質量因數是一個與水深、龍骨下富裕水深、到障礙物或牆體的距離、浸沒在水下的船體型狀、靠泊速度、水流、船舶減速運動及船殼淨度等有關的函數，因此，沒有統一的數值和計算公式並不奇怪。龍骨下富裕深度大的，或者說水深與船舶吃水比值達1.5倍的，Cm可取1.5，對於水深僅為船舶吃水深度1.1倍的．Cm可取1.8.

柔度因數C8系考慮船舶與護舷剛度之間的關係，通常對“柔性”的護舷，C8取1.0“剛性”的護舷取0.9。然而，對於大型新式的護舷，由於它們的撓度較大，簡單計算表明，此係數精確值接近1.O．故推薦C8常取1.O。

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