柴油機活塞銷。活塞銷孔/銷座的設計活塞在氣缸中工作時同時承受着熱負荷和交變的機械負荷，活塞所承受的機械負荷來自汽缸的爆發壓力、活塞組的往復慣性力及曲軸箱的壓力，在發動機一個工作循環中，汽缸壓力隨曲軸轉角的變化而變化，所以分活塞銷孔的機械負荷時不應用靜態受力分析；同時活塞還是一個熱的平衡體，活塞頂面吸收燃燒系統的熱量，再通過環槽、活塞腔、活塞裙部、震盪油腔的冷卻機油向外傳遞。如果活塞散熱不良或燃燒室內溫度過高，將會導致活塞溫度上升，外圓過度膨脹，承載力降低。引起拉缸、開裂等失效模式。1.1活塞的變形在以前的文獻資料中所談及的活塞變形隻是最大爆發壓力點的機械變形，並沒有考慮熱變形，活塞在汽缸壓力作用下裙部向外偏轉，而活塞銷在力的作用下彎曲變形，由於兩者的變形量相反，

相互約束，造成活塞銷孔內側壓力最高，在此理論指導下銷孔內側要設計成R弧或者R弧+錐形。

濰柴道依茨柴油機電磁開關

電磁開關的作用和工作原理？

接通起動開關，電磁開關通電，其電流通路為：

蓄電池正極→接線柱1→電流表→ 熔斷器→ 起動開關→電磁開關接線柱2   吸引線圈→接線柱3→起動機磁場和電樞線圈        

                     保持線圈                

→電源開關搭鐵→電源開關→蓄電池負極

此時由於通過吸引線圈和保持線圈的電流方向相同，因此產生的磁力方向相同，在兩線圈磁力的共同作用下，使動鐵心克服彈簧力右移，帶動撥叉將驅動齒輪推向飛輪，與此同時，動鐵心將動觸點頂向接線柱2、3端部的靜觸點。當驅動齒輪與飛輪嚙合時，動觸點將接線柱2、3端部的靜觸點接通，使起動機通入起動電流，產生正常電磁轉矩起動發動機。動觸點接通接線柱2、3端部的靜觸點時，吸引線圈被短路，活動鐵心靠保持線圈的磁力保持在吸合的位置。

發動機起動后，在斷開起動開關的瞬間，動觸點仍在接觸靜觸點位置，此時電磁開關線圈電流為：

蓄電池正極→接線柱2→動觸點→接線柱1→吸引線圈→保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。

此時，吸引線圈與保持線圈中通過的電流相反，吸引線圈產生了與保持線圈相反方向的磁通，兩線圈磁力互相抵消，活動鐵心在彈簧力的作用下復位，使驅動齒輪退出；與此同時，動觸點也回位，切斷起動機電路，起動機便停止工作。