409L不鏽鋼卷

材質：409L

表面：2B/NO.1

用途：化工、食品、醫藥、造紙、石油、原子能等工業，以及建築、廚具、餐具、車輛、家用電器各類零部件。

規格：規格齊全

產地：太鋼、寶鋼、酒鋼

 

定義及應用

     是應用最為廣氾的一種鉻-鎳不鏽鋼，具有良好的耐蝕性、耐熱性、低溫強度和機械特性。在大氣中耐腐蝕， 如果是工業性氣氛或重污染地區，則需要及時清潔以避免腐蝕。適合用於食品的加工、儲存和運輸。 具有良好的加工性能和可焊性。板式換熱器、波紋管、家庭用品、建材、化學、食品工業等。

409L不鏽鋼對腐蝕、高溫和疲勞的抵抗性強，可實現排氣系統部件的壽命化和輕量化。

409L抗高溫性強，可實現高效率的發動機及排氣系統，並減少排氣系統的厚度，可減少廢氣的排放。

409L成本低廉，柔韌性好，成材率高，容易更換，屬於環保性新產品。

409L不鏽鋼具有優良的耐腐蝕性，適合於延長汽車壽命和汽車的輕量化，且作為可回收再利用的環保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChr er等主要汽車廠商在排氣系統方面100%採用不鏽鋼。汽車排氣系統將汽車發動機所產生的高溫、高速燃燒廢氣進行處理后，把它排出汽車外部。排氣系統的主要功能在於減少震動和噪音，而且將廢氣進行再燃燒后，把它轉換成清淨的氣體。汽車排氣系統是汽車部件中最長的部件，該系統要承受極大的溫度變化(-20～850℃)和高溫、高速排氣氣體的高頻震動，而且處於汽車內變化最大、最複雜的環境中，409L可承受的溫度極限為(-20～650℃)。近來，由於環保對汽車尾氣標準日益嚴格、短距離市區駕駛增加、冬季除雪劑的散布等原因，排氣系統的使用標準也日趨嚴格，從歐Ⅱ-歐Ⅳ標準，傳統的鋼材無法滿足其技術要求，高端的摩托車排氣系統已經採用409L材料。每部車輛使用409L不鏽鋼量為35KGS-65KGS

力學性能

熱處理 ó0.2/MPa ób/MPa δ(%) 硬度HBW 退火、鋼板≤8.00 ≥275 ≥415 ≥20 ≤197

409L/S40903不鏽鋼的鍛造工藝規範

預熱/℃ 始鍛溫度/℃ 終鍛溫度/℃ 冷卻方式

760 1040~1120 705~790 空冷

409L/S40903不鏽鋼的熱處理

退火溫度為780~950℃，快冷或緩冷，硬度≤197HBW。

化學成分

鋼種 Grade	化學成分Chemical  Composition
	C	Si	Mn	P	S	Ni	Cr	Nb	N	Ti
409L	0.030	1.00	1.00	0.040	0.020	(0.60)	10.50-11.7	0.10	0.030	≥8(C+N) 0.15-0.50

409L/S40903不鏽鋼的牌號對照：國際ISO X2CrTi12；歐洲EN X2CrTi12/1.4512；日本JIS SUH409L。

409L/S40903不鏽鋼的特性

409L/S40903鋼是超低碳鐵素體不鏽鋼，抗氧化性能較好，焊接性能好。

結晶特性

(1)409L鋼結晶時的固、液兩相區很小，小於30℃；

(2)在高溫下幾乎沒有γ相。因此409L鋼在澆注后開始結晶時，由於直接與結晶器表面接觸，液相的過冷度很大，同時結晶器表面又促進非自發形核，因此，液相的形核率很高，形成表面細等軸晶。表面細等軸晶區的形成速度很快，此時鈦的碳化物因時間短來不及析出。在細等軸晶區形成之後，一般的鋼形成柱狀晶，但409L鋼沒有出現柱狀晶。409L鋼由於液固兩相區溫度區間窄，結晶時成分過冷區小，柱狀晶不易向前生長。同時，在細等軸晶區形成之後，經過了一段時間，鈦和碳有時間進行擴散，形成碳化鈦顆粒，促進非自發形核。以上兩個原因使得該區域生成等軸晶，而不出現柱狀晶。斷面上沒有柱狀晶組織，全部為等軸晶，只是大小不同。在澆注過程中，當鋼坯溫度下降到1100℃時，如果碳含量較多，部分Cr與C形成碳化物，使碳化物週圍出現貧鉻區，有可能出現少量的δ相。此時鋼中出現兩個不同性能的相，或δ相含量在32%～6O%是坯塑性區。409L鋼碳含量很低，即使出現δ相，量也很少。因此，對性能不會有大的影響。

409L鋼從高溫到低溫幾乎沒有α→γ相變，因此晶粒很容易長大，出現粗大的鐵素體組織，強度較低，在連鑄中，板坯切斷後上行時，易出現彎頭現象，影響正常生產。409L鋼結晶時的主要問題是晶粒粗大導致的性能降低[1] 。

應用領域

409L不鏽鋼板基本概述按製法分熱軋和冷軋的兩種，按鋼種的組織特征分為5類：奧氏體型、奧氏體-鐵素體型、鐵素體型、馬氏體型、沉澱硬化型。要求能承受草酸、硫酸-硫酸鐵、硝酸、硝酸-氫氟酸、硫酸-硫酸銅、磷酸、甲酸、乙酸等各種酸的腐蝕，廣氾用於化工、食品、醫藥、造紙、石油、原子能等工業，以及建築、廚具、餐具、車輛、家用電器各類零部件。