本裝置採用一級固體緩釋破乳劑分離——二級沉澱分離——三級纖維濾器等原理，使含油污的池底水達到IMO MEPC.107(49)決議排放標準。

見系統原理圖所示，油污池底水因定量泵的抽吸進入一級分離器，內部為正壓狀態，避免了以往壓力狀態造成含油艙底水的攪動乳化以致難以分離的問題。定量泵排出液經過二級沉澱處理，再進入三級纖維濾器，使之達到排放標準。

4安裝要求

4.1裝置底座

本裝置所有部件統一安裝在一個由槽鋼焊接而成的“裝置底座”上。 “裝置底座”用螺栓連接，並建議使用槽鋼用方斜墊圈GB/T853。

4.2管系連接

池底油污水吸入口、排放液排出口、清水接入口（反沖水接口）（壓力不得大於0.3MPa）、回池底水接口，排油口。由工廠連接。

 

接口 名稱 型號	油污水吸入口	排放液排出口	清水接入口	回至池底接口	排油口	回池底接口	濃縮液回池底接口
YWC-5.00	DN50	DN50	DN50	DN50	DN50	DN50	DN32

注：工廠接排油管路時不得高于裝置上的排油口水平面。

4.3電氣連接

電源AC380V/440V、3Φ、50Hz/60Hz進入電氣控制箱； 

注意：操作人員必須具有一定的技術知識，熟讀本使用說明書，掌握操作要領，懂得維護保養條令。

5 系統流程 參見系統原理圖所示

池底油污水經由球閥V2，進入一級分離器，分離器頂部設有集油室，池底油污水中的大部分油由於比重小上浮至分離器集油室頂部，細油滴在固體緩釋破乳劑作用下內聚結，“逆向——同向”分級上浮；

當油在一級分離器頂部積聚到一定數量時，油位升高，油水界面計發出訊號，氣動閥VS1自動打開，此時，定量泵不工作。反沖水（清水）從VS4進入一級分離器，頂起的浮油通過氣動排油閥VS1排出至污油櫃（VS1為常閉氣動閥）。排油完畢后自動復位，繼續處理艙底油污水。

經一級處理過的油污水進入二級濾器進行再次沉澱處理（手動排油），自動轉向三級纖維濾器處理，濾過液從出口氣動三通閥VS3，流量計，使之達到排放標準排放。

其次，在頂部集油室設計了一根φ6mm的銅管，自動排到油池中。這樣，才能把污油從水中全部處理乾淨。應有電極處理，是有時間控制的。

 本裝置採用電加熱器來加熱集油室內溫度至20℃~40℃之間。溫度由電接點溫度計控制電加熱器的通斷。溫度對排油特別是在有比重較大的渣油情況下，非常重要，有利於分離器的分離效率和減少堵塞的可能性。

 

工廠需要聯接的工藝流程管系有：排油口至廢油箱管系和回池底管系；清水接入管系；裝置排泥至艙底管系；合格水排舷外管系。

 15ppm艙底水報警裝置，即15ppm艙底水報警裝置，詳見“使用說明書”。

警示：本裝置使用高壓電源，具有觸電等引起傷亡事故的危險，操作人員必須謹慎對待，不可擅自打開電氣控制箱門探視，在進行電氣系統維修時，必須確認切斷供電電源。須由專業人員操作。

6運轉操作 請參照電氣圖，控制箱面板圖

將控制面板所有轉換轉向停止，打開控制箱，合上總電源UFO，電加熱控制電源Q2，柱塞泵控制電源Q4，合上控制電源Q5。全部弄好后關上電控箱。

• 打開面板控制總電源Q6，對應指示燈H0亮。
• 打開柱塞泵啟動開關Q7. 
• 排油轉換開關Q3轉向自動。當油液位達到液位指示，排油閥打開，反之，排油閥關閉，排水閥打開。
• 電加熱器轉換開關Q1轉向開（要等到一級桶水加滿，當泵開始運行時，查看頂部的銅管是否正常排油，如果不排油，請清洗銅管路），按下電加熱啟動按鈕QA2，指示燈H1亮。
• 當油份濃度超標報警時，聲光報警指示燈H2持續報警，此時按下消音按鈕TA,H2消除報警。

6.2非正常情況可能有：

（1） 如15ppm艙底水報警裝置長期報警，說明需要清理裝置。首先採取對一級分離器進行手動反沖處理，看是否是一級分離器分離效率降低？其次觀察二級壓力表，壓差是否過大，如是，則需要更換相應的濾芯。此時須由人工來放水，打開蓋子，更換新的濾芯，蓋緊蓋子，再加水。二級濾器堵塞的可能性最大，應經常更換。

• 一級分離器的排泥，一級分離器頂部的油經常會自動排出，底部的污泥需要定期人工排除。污泥會影響後續濾器的堵塞。排泥方法是將《手、自動排油、反沖、注水》轉換開關轉向“手動”，同時打開一級分離器底部排放閥，通過清水將泥沙衝出。

6.3裝置停機：

 本裝置一旦正常運行啟動后能根據池底水的多少，自動抽吸艙底水進行運轉或停止，毋須人員操作。

注意：本裝置採用氣動閥通過氣電轉換電磁閥控制，壓縮空氣由船上供應， 0.6~1.0MPa，首先進入氣源濾器，上面安裝有電接點壓力表，如壓縮空氣失壓，為保護定量泵不致脫水干轉，電控箱有Y101觸點斷開，裝置起動不了。停機時可關閉壓縮空氣進口閥。

警告：本裝置定量泵的電機為轉動部件，工作人員在接近轉動部件時均須注意安全，防止衣、褲等物捲入，造成傷害。