高鐵軌道板裂縫灌漿處理不當而產生的質量事故越來越頻繁，今天這二樓塌了，明天哪儿橋碎了，追究其原因主要還是高鐵軌道板裂縫灌漿處理方法不當。我國目前的土木建築工程，以混凝土結構占主導地位，混凝土結構由於內外因素的作用不可避免地存在混凝土裂縫，而高鐵軌道板裂縫灌漿處理不當是混凝土結構物承載能力、耐久性及防水性降低的主要原因。

    自動低壓灌漿技術是解決高鐵軌道板裂縫灌漿處理的新工藝新方法。其包括材料、機具、施工的一項綜合技術。國際發展趨勢表明，建築物維修、改造業已成為當今社會的熱門課題，而混凝土裂縫無處不在，無法避免，建築物的破坏往往是從裂縫開始，因此，對高鐵軌道板裂縫灌漿處理和控制至關重要。工程師自動低壓灌漿技術內容介紹：

一、工程師自動低壓灌漿器——專業高鐵軌道板裂縫灌漿處理方法

    工程師自動低壓灌漿器是一種袖珍式可對細微高鐵軌道板裂縫灌漿處理進行自動灌漿注入的新型工具。 該機具構造新穎輕巧，長度為26cm，重量僅110g，勿需用電，操作簡便、施工快捷，可在水平、垂直等任何方向安設使用，在一些特殊工作面(如無電源、有障礙、高空、野外)尤其顯示出優越性。注漿時根據裂縫長度可數個或數十個同時並用，不斷注入樹脂，並可用肉眼直接觀察和確認注入情況。

二、施工步驟：

    1.  用裂縫放大鏡正確觀察高鐵軌道板裂縫灌漿處理部位寬度；

    2.  基層處理：清除高鐵軌道板裂縫灌漿處理處表面的灰塵、油污；

    3.  確定注入口：一般按20～30cm距離設置設一個注入口，注入口位置儘量設置在高鐵軌道板裂縫灌漿處理較寬、開口較通暢的部位，貼上膠帶，預留；

    4.  封閉混凝土裂縫：採用工程師快干型封縫膠，沿高鐵軌道板裂縫灌漿處理表面塗刮，留出注入口；

    5.  安設塑料底座：揭去注入口上膠帶，用封縫膠將底座粘于注入口上；

    6.  安設灌漿器：將配好的灌漿樹脂注入軟管中，把裝有樹脂的灌漿器旋緊于底座上；

    7.  灌漿：鬆開灌漿器彈簧，確認注入狀態，如樹脂不足可補充再繼續注入；

    8.  注入完閉：待注入速度降低確認不再進膠后，可拆除灌漿器，用堵頭將底座堵死；

    9.  樹脂固化后敲掉底座及堵頭，清理表面封逢膠。

五、工程實例

    採用工程師自動低壓灌漿技術已進行了大量高鐵軌道板裂縫灌漿處理工程實踐，修復的典型重點工程有：天安門、故宮、十三陵長陵、北京亞斯立基督堂、北京帝王廟等古建築裂縫，人民大會堂、總后禮堂、曆史博物館屋架裂縫，某兵器試驗中心火災裂縫，北京望京、天通苑居住區等大量的樓板、牆體高鐵軌道板裂縫灌漿處理，北京國際機場停車樓、大連國際機場候機樓混凝土梁裂縫處理，民族文化宮、軍事博物館、北京電報電話大樓抗震加固改造工程裂縫，北京上地開發區、紹興國家棉花倉庫、北京國際機場物流中心等大型廠房地面空鼓，北京某石化公司廠房爆炸裂縫，軍事醫科院頂層牆體溫差裂縫，瀋陽新北站、濟南新客站候車廳大梁裂縫，深圳南海商住中心梁屋架裂縫，新疆、甘肅、哈爾濱等地區公路路面裂縫，上海寶鋼三期冷軋梁板裂縫等。施工中充分體現了新技術的快速高效，無噪聲粉塵污染，確保了混凝土整體工作性能，取得了維修加固的顯著效果。