汽車配件進口怎麼清關

 

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  汽車配件一般貿易進口具體流程如下：

1、根據客戶提供的進口裝箱單資料，整理出最佳的進口方案；

2、根據方案按照貨物相關的海關監管條件向相關部門申報，備齊報關文件；

3、整理報關文件，向主管海關遞單申報；

4、在與相關的海關審單人員配合下，海關審單人員會依據與約定的申報價值審單通過開立海關專用繳款單；

5、根據海關出具的關稅、繳款單金額付款完成付款手續，海關蓋章放行；

6、貨運代理通知運輸車輛提貨過關；

7、貨物沒問題當天過關派送。

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汽車新聞

歐洲大神怎麼看保時捷911 Turbo S搶先評
在過去的兩期專欄中，Michael Specht已經帶大家領略了兩款新鮮的小車——寶馬i3 和全新smart fowtwo。這兩款別有情懷的轎車是不是也給大家留下了深刻的印象。然而今天，Michael Specht為我們帶來的，是和之前這兩款車風格截然相反的高性能跑車。它的性能之強大，令大神也深感驚訝和窒息！沒錯，今天要說的，就是全新保時捷911 Turbo S.
按照慣例，插播廣告：易車網《歐洲大神怎麼看》專欄將邀請歐洲的資深媒體人，來為中國網友答疑解惑。您可以通過評論或者來信提交您的問題，越尖銳越好，越深刻越好，只要與汽車有關，都有可能成為歐洲大神們將要回答的下個問題！這一期的大神還是Michael Specht，幾近窒息，Turbo S。
我是Michael Specht，58歲，德國人，在汽車媒體行業從業近30年。我曾在德國汽車雜誌《Auto Bild》任首席記者18年。如今我閑下來了，只給一些頂級媒體撰稿，如《Automobilwoche 汽車周刊》、《Suddeutsche Zeitung 南德意志報》等，當然，還有中國的易車網。
如果有人問我，在911的眾多車型中，我最喜歡哪款，我一定會毫不猶豫地向他推薦911 Turbo。畢竟在我看來，自1974年問世以來，911 Turbo絕對可以被稱之為是世界上最好的跑車。這個系列的開山之作，代號為930的911 Turbo，是德國曆史上第二款採用渦輪增壓引擎的跑車，不論是從性能，還是外形，又或者是價格而言，都可以輕鬆甩出同時代的卡雷拉2卡雷拉4等好幾條街。而自從第三代開始，保時捷更是推出了Turbo的升級版——Turbo S，後者的出現，愈發拉大了和卡雷拉們的實力差距。
這樣的差距到了今天依然存在。最新一代的卡雷拉（入門版）搭載的全新的渦輪增壓發動機可輸出370馬力，這看上去的確是個進步。但是再看一看人家Turbo S，同樣都是750牛米扭矩，性能卻已從560馬力提升至580馬力。啊……這就是傳說中的，人比人，氣死人吧。
說出來你可能不信，一般人在駕駛的時候很難察覺到全新Turbo S表現出的細微的變化，畢竟它的駕駛性能早已遠遠超出一個普通司機的想象。百公里加速時間縮短至了2.9秒，說真的，之前3.1秒的數據就足以使我驚訝，而現在的這個，我只能說，簡直是難以置信。事實上，在最近的發布會上，保時捷產品總監August  Achleitner還告訴了大家一個驚人的數據：Turbo S 0-200km/h加速用時不到10秒。這在保時捷量產車型中還是頭一份。這樣的表現，真是讓一眾百公里加速還要10多秒的汽車廠商只能跟在後面默默提鞋了。
這一次全新Turbo S的試駕活動是在位於南非約翰內斯堡附近的Kyalami賽道上舉行的。這條前F1賽道無疑也是檢驗這款跑車性能極限的最佳場地。不過話說回來，想要逼出這款車的極限，還真不是一般人能夠做到的事情。
作為有幸能夠親自駕駛Turbo S的一員，剛一坐進車里，我就被一些新鮮的東西吸引住了。保時捷別出心裁地改變了Turbo S的換擋方式。向后拉起變速杆意味着升擋，而推動擋杆則意味着降擋。這與之前的換擋方式剛好相反。不過，我比較好奇的是，這樣的改變究竟能帶來多大的影響。畢竟我相信，絕大部分購買這款跑車的客戶，還是會選擇用撥片來進行換擋的。
除此以外，保時捷顯然還從賽車設計當中獲取了靈感。設計師們將調節車輛駕駛模式的按鈕，改成了旋鈕，從中控台挪到了方向盤的右下角。當然，這些都不是重點。重點是，除了常規的Normal, Sport 和Sport+三種模式外，這裡還增加了一個Individual模式。設計師們在調節駕駛模式的旋鈕中間增加了一個小按鈕，稱之為“Response Button”。在駕駛過程中我也嘗試着使用了一下，按下按鈕，變速箱自動降了一擋，車子瞬間進入最佳加速狀態，超車也就變得輕而易舉。這樣的輸出會持續20秒，而儀表盤上的倒計時數字會告訴我還剩下多長的時間。嗯，這樣的功能倒是讓我想起了電動方程式里的Fan boost，當車手想超車時，他們也是這樣按下按鈕，來獲得一定時間的額外動力的。
好了，在熟悉了這款車的操作之後，現在，我要踩下油門，征服這條賽道了！它的加速度幾乎讓我窒息，我幾乎都要忘了這只是一款量產車！它就像一台專業賽車一樣飛馳在賽道之上。良好的平衡性和精準的轉向，使得即便是非專業人士，也可以在這裡輕鬆完成高速過彎。簡直是太有趣了！特別是當我出彎后重新加速的時候，我能感受到車輪幾乎是被吸附在路面上。當然，這些都要歸功于保時捷的四輪驅動系統、四輪轉向設計和扭矩分配控制系統。這也讓它的競爭對手法拉利 488 GTB和邁凱倫 570S望塵莫及。
其實，何止法拉利和邁凱倫，在我看來，幾乎沒有任何一輛車可以與這款保時捷相抗衡。畢竟，你恐怕再也找不到另一款高性能跑車，能夠和