表1：對運行抗燃油測試數據的說明和建議的措施

性質 警告極限 說明 措施

外觀 抗燃油發渾 受到水和/或固體污染 檢查水和微粒水平
迅速變色 污染或過度分解 檢查化學成份和抗燃油酸度

粘度 40℃時原始值 受到其它液體污染 檢查化學成份和液體酸度/
±10% 或嚴重分解 金屬含量

酸度值 0.2~0.3 mgKOH/g 過濾器需要 更換過濾器和檢查水含量

更換和/或水含量高

> 0.5 mgKOH/g 水含量很高和/或抗燃 更換顆粒過濾器/脫水裝置(包括郵箱通氣口)
油熱不安定和/或顆粒
處理/脫水不當

水含量 1000 ppm 系統有內漏和/或脫水 檢查油箱、冷卻器和密封處
能力不夠和/或通氣器 洩漏，檢查脫水裝置（包括
乾燥劑不合適油箱通氣口）
性能是否良好，
更換顆粒過濾器或更換

通氣器中的乾燥劑

發泡 儲池中有厚泡沫層 防泡劑耗盡，系統中有 添加少量防泡劑，檢查密封
空氣、礦物油、微粒 等有無空氣吸入
金屬鹽污染

空氣釋放 50℃時10分鐘 礦物油、微粒、金屬 檢查抗燃油污染和粘度變化
鹽等污染或嚴重分解

礦物油含量 0.5% 由於沖洗不當、密封 更換抗燃油
故障或使用不正確的
補給液而造成的污染

微粒含量 SAAE ARP 749D 微粒可能來自補給油， 確定污染來源和性質
4級 進入系統的灰塵、硅 檢查系統過濾和保証油箱
Conpar 3級 藻土微粒、磨屑或鏽屑 密封

氯含量 100 ppm 冷卻器洩漏、通氣器 確定原因並採用連續過濾
乾燥劑或抗燃油被清洗 將其減少到可接受水平；
劑污染 然後更換顆粒過濾器，
如不能達到滿意水平，
更換抗燃油。需要時更換通
氣器乾燥劑

體積電阻率 20℃時4*109Ωcm 灰塵、氯離子、酸性 檢查抗燃油狀態，如果受到
產物和水對體積電阻率 污染，按上面所述採取措施
有不利影響 當電阻率低於此值時，更換
過濾器可能未滿意地 過濾；以短時間間隔監
對抗燃油進行調整 測電阻率直至其升高到極限

鈣/鎂/鈉含量 任一種10 ppm 燃油與吸收劑顆粒 檢查抗燃油酸度和水含量
發生反應 更換顆粒過濾器。
任一種30 ppm 更換抗燃油

*通常抗燃油酸度極限值為0.1mgKOH/g，但有些透平製造廠要求0.2mgKOH/g，因此建議當酸度增加量超過0.1mgKOH/g時，即更換硅藻土濾芯。

粘度

除非分解很嚴重，Reolube抗燃油顯示的粘度變化相對較小。粘度變化可能是由於抗燃油的污染（例如不當心用錯了補給油）造成。檢查粘度的主要目的是保証所用抗燃油的品牌正確和檢查污染。

氧化安定性

抗燃油的氧化安定性可能會慢慢降低，這是由於：閥或油箱加熱器的規格不對；蒸汽洩漏或隔熱不良而造成的平均或局部溫度過高；酸性腐蝕造成的溶解金屬的催化作用；或高的空氣含量。每種情況都會導致酸度增加，粘度也可能增加，並相應地產生不溶物質，它們對伺服閥的運行有害。可以用硅藻土或氧化鋁濾芯來控制酸度發展和消除不溶性物質以維持抗燃油質量，但它不能對嚴重氧化的抗燃油做出滿意的調整。

通常硅藻土濾芯都是隨系統運行，也有每天運行8小時左右的。但不可以不運行。如果不隨機運行，對抗燃油的使用壽命會有較大影響。當硅藻土濾芯隨機運行時還不能有效地控制酸值時，應及時更換硅藻土濾芯。

水含量/水解安定性/乳化性質

由於磷酸酯抗燃油的水解趨勢，水是引起它分解的*主要的原因。所產生的酸性產物又催化進一步的水解，促使敏感部件的腐蝕，還對抗燃油的發泡和空氣釋放性能產生不利影響。因此，水含量必須保持盡可能低（**低於0.1%）。當含水量不大（<0.2%）時，用帶乾燥劑的通氣口和油箱上的通氣扇就可以有效控制。要從抗燃油中除去大量的水**採用真空脫水裝置。

水也會引起生鏽，而由蒸汽封或冷卻器洩漏引起的污染還會造成抗燃油乳化，隨之又對安定性和潤滑性能產生不利的影響，還可能分離出自由水。因為固體污染物和酸性分解產物能使乳化狀態穩定，所以，低酸度的清潔抗燃油有助于水迅速分離和防止乳化。如果在油箱中產生了一層自由水，應將其儘快除去。必要時把系統停掉並用虹吸管把大量的水除去，剩餘的水則用油箱通氣口除去。可以用脫水裝置和/或將抗燃油平均溫度暫時升高到70℃以上。用過濾器清除大量的水效果不好，而且需要好幾個過濾器。

微粒污染

抗燃油中的固體微粒，例如灰塵、鏽和金屬屑，可能來源於不正確的沖洗、外部污染、或由於抗燃油分解。抗燃油中的金屬微粒，由於其催化效應，會促進氧化和引起侵蝕。固體微粒一般還會增加空氣滯留、發泡和乳化。它們會引起軸承和泵的划傷和損坏以及導致控制機構失常。

如果說系統的清潔任何時候都很重要，那麼對於使用小公差伺服閥的液壓系統來說這一點就是至關重要的。如果不除去固體污染物，這些閥就會磨損或卡塞。而系統的靈敏度也會受到影響。抗燃油的電阻率也會受到不利影響，導致伺服閥腐蝕。所以經常更換過濾器是必要的，並且**是選擇質量較高的過濾器。

發泡和空氣釋放性質

空氣從抗燃油中釋放造成發泡，如果嚴重的話，會導致抗燃油損失和破坏潤滑及傳熱性質。這可能是由機械問題引起，也可能是由於抗燃油污染或分解等原因造成的。

礦物油的混入對泡沫和空放的改變是致命的。一般情況下抗燃油中混入0.1%的礦物油時，抗燃油的泡沫特性就會變現為不合格，空氣釋放性能也會有不合格的趨勢，所以，嚴格控制礦物油的混入是極為重要的。

只要可能，一定要對抗燃油在使用中的發泡情況進行監控。

抗燃油捲入空氣會促進氧化和增加它們的壓縮性。后一效果會降低液壓系統響應。實驗室空氣釋放值在確定抗燃油性質的變化趨勢方面是有用的，但也不能滿意地預測抗燃油在使用中的特性。在實用中，其它因素，例如抗燃油循環速率和油箱設計，也會影響空氣釋放速率，而且即使一種抗燃油在實驗室中表現了高的空氣釋放值，也可能泵入口處空氣含量是低的。因此**在泵入口處測量實際的空氣含量，例如用一種自動化的密度測量裝置。但無論如何，新油具有較好的空氣釋放值對延長抗燃油使用壽命是有效的。ISO 9120 標準對該指標的要求為不超過2分鐘。

即使是小量，硅硐消泡劑，也會對抗燃油捲入空氣的量產生不利影響。我們不建議用戶自行添加消泡劑，因為工廠在加消泡劑時是有嚴格的工藝條件的。而且，消泡劑加多后一方面會因過濾流失，另一方面會析出油泥，這對系統危害將更大。

體積電阻率

在液壓控制系統中裝有伺服閥時，需要抗燃油有高電阻（或低電導率）以防止閥芯塞受到抗燃油的電化學腐蝕。當抗燃油酸性高、含水氯化物量高或污染時，電阻會變低。通常應用過濾處理就足以維持一個滿意的電阻水平。

氯含量

在磷酸酯抗燃油中有極小量的氯（特別是氯離子）也會造成抗燃油系統中伺服閥的侵蝕，其含量必須嚴格控制。這種污染可能由使用含氯溶劑清洗系統、冷卻系統洩漏、或當電站近海時空氣中氯化物所造成。因此必須避免使用這種溶劑或將海水用於冷卻。

雖然有一系列可用於確定潤滑劑中氯含量的試驗方法，但大多數不適用，因為它們不能**測量微小含量。因此我們力主用戶使用表2中所指出的那些方法。

表2：推薦的試驗方法
性質 試驗方法 其它
ASTM DIN IP ISO --

粘度 D445 51562 71 3104 --
酸度值 D664 51558 177 6619 --
傾點 D97 51597 15 3016 --
水含量 D1744 51777 -- 760 IEC10/348CDV
乳化特性 D1401 51589 19 6614 --
空氣釋放值 D3427 51381 313 9120
發泡特性 D892 51566 146 6247 --
閃點/着火點 D92 51376 36 2592
自燃溫度* D2155/E659 51794 -- 3988 IEC247
體積電阻 D1169（修訂） -- -- -- IEC60247
氯含量 X射線熒光或微電量測量技術 IP510.04
礦物油含量 薄層彩光折射或紅外分光法
顆粒度*
自動粒子計數器 F661 -- -- -- DEF STAN 05-44 and 05-46 IEC970
重力法 F313 51592 -- -- SAE ARP 785
顯微鏡法 F312 -- -- -- SAE ARP 598A
-- -- Conpar IEC970
氧化安定性 51373 FTMS 5308.6(mod)
水解安定性 2619(修訂) -- -- -- MIL-H-19457D
金屬含量 2788(修訂) 51431(修訂) 288(修訂) -- --