聚酯纖維應用於瀝青混凝土路面

纖維混凝土在工程中的應用首先是從道路開始的，60年代初，隨著纖維混凝土工作機理的深入研究，開始將纖維廣氾應用於道路、飛機場跑道等工程。合成纖維混凝土良好的耐磨性和抗衝擊性能，將纖維大量地應用於道路和橋粱的罩面層。白色的聚酯纖維應用於混凝土路面，黑色的聚酯纖維應用於瀝青路面，經久耐用、耐磨性、防滑性好、早期強度高，適用於快速修復投入使用的埸合。實踐經驗証明：一般混凝土路面，使用壽命約10--15年，摻入聚酯纖維可提高壽命到20--25年；瀝青路面一般使用壽命3--5年，摻入聚酯纖維可提高壽命到5--10年。由於其面層比不摻聚酯纖維的普通路面要薄，因此，不僅一次投資成本低，而且、大大降低日後的維修費用。
隨著公路交通的發展，我國公路建設正進入一個高速發展時期，高速、重載和複雜應力等情況都對高等級路面提出了更高的要求。如何提高路面質量，延長路面使用壽命，這個問題就變得十分迫切。在瀝青混凝土中摻入纖緣聚酯增強纖維，是解決這一迫切問題的最好辦法。聚酯纖維呈束狀，單根纖維具有極大的表面積，材料表面呈不規則的凹凸狀，增加了與瀝青中骨料的結合性能，形成了三維網絡狀，有效地阻礙了瀝青的流動。該纖維具有良好的分散性，使用中不會成團，因而，可以減弱瀝青混凝土在產生塑性收縮或膨脹時的漲力，在受到凍融時可極大的消除其凍融漲力，明顯改善瀝青路面的韌性，控制和減少路面裂紋的產生及變形，大大提高瀝青路面的抗衝擊，抗疲勞能力，同時纖維經過抗老化處理。正是由於具有以上優良品質，纖緣聚酯增強纖維被廣氾用於橋粱鋪裝、公路路面、收費站等瀝青混凝土鋪面中。應用領域： 新建瀝青路面. 舊瀝青路面面層. 舊水泥路罩面. 路面缺陷修補.路面冷補、灌縫。
施工工藝：
瀝青路面專用增強纖維產品宜用於密級配瀝青混凝土，添加纖維在瀝青混凝土中的施工工藝與不添加纖維基本相同，只是在向攪拌機中加入集料的同時，按規定添加量將纖維加入攪拌機，先與集料干拌30秒，然後加入瀝青濕拌30秒，對於連續滾筒攪拌機及分批投配式攪拌機，攪拌工藝有所不同。連續滾筒攪拌機，纖維必須在集料完全乾燥之前連同集料一起加入。分批投配式攪拌機，據工程在攪拌過程中直接將纖維加入集料中攪拌即可。
纖維摻加量，一 綜合摻加量為：0.25—0.3%
二 交通量：<5000辆1.5kg/吨；60000辆2.5kg/吨；>60000輛3.5kg/噸。
三 用於橋粱：磨耗層：3.5kg/噸。氣膜層：2.5kg/噸