紅綠燈控制系統
| 型號： | JK8503 |
|---|---|
| 品牌： | 捷克 |
| 原產地： | 中國 |
| 類別： | 安全、防護 / 門禁考勤器材及系統 |
| 標籤︰ | 紅綠燈控制 , 紅綠燈 , 紅綠燈系統 |
| 單價： |
¥600
/ 件
|
| 最少訂量： | 1 件 |
產品描述
其中紅綠燈智能引導系統常見解決方案有以下幾種：
一、單輛車通行控制方式（單車通行，無需刷卡）
本方案適用於：通道較短，對進、出車輛的通行效率要求不高、單車道雙向通行的通道。其中紅綠燈控制系統方式說明如下：
1.1、 當入口沒有車輛進入和出口沒有車輛外出時，入口和出口的兩端均為綠燈亮，表示車輛可以進入或外出；
1.2、 當入口有車輛欲進入先壓到入口車輛檢測器時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為綠燈）
1） 出入口立即變為紅燈，禁止任何一個方向的車輛進入通道；
2） 紅燈時任意一方有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3） 當車輛經過出口紅綠燈檢測器后，出入口兩端重新恢復為綠燈；
1.3、當出口有車輛欲外出先壓到出口車輛檢測器時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為綠燈）；
1) 出入口立即變為紅燈，禁止任何一個方向的車輛進入通道；
2) 紅燈時任意一方有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3) 當車輛經過入口紅綠燈檢測器后，出入口兩端重新恢復為綠燈；
1.4、當出入口兩端的紅燈時間超過5分鐘（可設定）后，系統自動將兩端恢復為綠燈通行狀態；
1.5、可增設人工按鈕將兩端紅燈恢復為綠燈通行狀態；
二、單輛車通行控制方式（單車通行，刷卡進出）
本方案適用於：通道較短，對進、出車輛的通行效率要求不高、單車道雙向通行的通道。其中紅綠燈智能控制系統說明如下：
2.1、當入口沒有車輛進入或外出時，入口和出口的兩端均為綠燈亮，表示車輛可以刷卡進入或外出；區內部車輛進入必須刷卡有效時，方可開啟道閘，車過後道閘自動落下，小區內部車輛外出時，必須刷卡有效時，才能自動開啟道閘，（或者根據要求，無須刷卡，只要經過出口車輛檢測器時，能自動開啟道閘，）並在車過後自動落閘，道閘具有防砸車功能；
2.2、當入口車輛先壓到入口車輛檢測器時：（即車輛進入方向優先時）
1) 出口立即變為紅燈（在此之前兩端均為綠燈），禁止車場內部車輛外出，入口為綠燈不變，當入口車輛刷卡有效時，道閘自動開啟，當入口車輛經過入口紅綠燈下的車輛檢測器后，入口也立即變為紅燈，禁止入口後來車輛繼續通行；
2) 紅燈時任意一方有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3) 入口車輛經過道閘后，道閘自動落杆，當車輛經過出口紅綠燈檢測器后，出、入口兩端重新恢復為綠燈；
2.3、當出口有車輛外出比入口先壓到出口車輛檢測器時：（即車輛外出優先時）
1) 入口立即變為紅燈（之前兩端均為綠燈），禁止外部車輛向內部通行，當外出車輛刷卡有效時，道閘自動開啟，當出口車輛離開出口紅綠燈車輛檢測器時，出口也立即變為紅燈禁止後續車輛通行；
2) 紅燈時任意一方有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3) 出口車輛經過道閘后，道閘自動落杆，當車輛經過入口紅綠燈檢測器后，出、入口兩端重新恢復為綠燈；
2.4、系統具有自動復位、及人工強行復位功能，當智能引導紅綠燈因為特殊原因誤判車輛長時間在出入口通道內時（此時出入口均為紅燈亮，嚴禁車輛進出通行），系統能夠根據現場設定的系統復位時間，自動（或人工手動、遙控器遙控等方式）將出入口紅綠燈復位，重新將出入口復位到綠燈亮的初始狀態；
2.5、以上功能僅為參考，可根據用戶的要求進行全方位、多功能的任意調整，直至採用最適用現場通行條件的系統方案。
三、連續進車通行控制方式（單向連續通，無需刷卡）
本方案適用於：通道比較狹長，同時由於拐彎或其他原因造成進出口車輛不能相互看到，為了提高通道的通行效率，可以在單方向優先的前提下，單向連續進車的通道。其中紅綠燈引導系統控制方式如下：
3.1、當入口沒有車輛進入和出口沒有車輛外出時，入口和出口的兩端均為綠燈亮，表示車輛可以進入或外出；
3.2、當入口有車輛欲進入先壓到入口車輛檢測器時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為綠燈）
1) 出口立即變為紅燈，入口綠燈不變，系統禁止出口方向的車輛進入通道，入口方向車輛可以連續進入；
2) 紅燈時出口有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3) 當入口駛入通道的所有車輛全部經過出口紅綠燈檢測器后，出入口兩端重新恢復為綠燈；
3.3、當出口有車輛欲外出先壓到出口車輛檢測器時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為綠燈）
1) 入口立即變為紅燈，出口綠燈不變，系統禁止入口方向的車輛進入通道，出口方向車輛可以連續進入；
2) 紅燈時入口有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3) 當出口駛入通道的所有車輛全部經過入口紅綠燈檢測器后，出入口兩端重新恢復為綠燈；
3.4、當出入口兩端的紅燈時間超過5分鐘（可設定）后，系統自動將兩端恢復為綠燈通行狀態；
3.5、可增設人工按鈕將兩端紅燈恢復為綠燈通行狀態；
四、連續進車通行控制方式（單向連續通行，刷卡進出）
本方案適用於：通道比較狹長，同時由於拐彎或其他原因造成進出口車輛不能相互看到，為了提高通道的通行效率，可以在單方向優先的前提下，單向連續進車的通道。其中紅綠燈智能引導系統控制方式如下：
4.1、出入口兩邊沒有車輛壓到車輛檢測器時，出口、入口兩邊的綠燈亮；
4.2、入口車輛先壓到車輛檢測器時：（即車輛進入優先時）
1） 入口綠燈亮，同時出口紅燈亮；當入口車輛刷卡有效時，道閘自動打開，讓車通行；當入口一側檢測到車輛駛離入口並進入狹長通道后系統開始對進入通道的車輛計數，入口綠燈仍亮保持不變，車輛可以連續進入，當車輛壓到出口車輛檢測器並駛離通道后，系統自動對通道內剩餘的車輛計數，並在確保從入口進入通道內部的所有車輛全部都駛出后，系統自動將出、入口同時恢復為綠燈亮。
2） 當出口紅燈有車闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示。
3） 道閘本身具有車過自動落閘、防砸車以及車輛計數功能，當進入車輛刷卡有效時，輸出開閘信號，道閘開啟，當車輛駛過道閘后，道閘自動落杆。在同時有多輛車連續單方向通行、並連續輸出多個車輛刷卡有效開閘的信號時，道閘內部芯片開始對接收到的開閘信號計數，道閘在接收到N個開閘信號后，並檢測到經過道閘N輛車以後纔會自動落閘。
4.3、出口車輛先壓到車輛檢測器時：（即車輛外出優先時）
1) 出口綠燈亮，同時入口紅燈亮；當出口車輛刷卡有效時，道閘自動打開，讓車通行；當出口一側檢測到車輛駛離出口並進入狹長通道后系統開始對進入通道的車輛計數，出口綠燈仍亮保持不變，車輛可以連續進入，當車輛壓到入口車輛檢測器並駛離通道后，系統自動對通道內剩餘的車輛計數，並在確保從出口進入通道內部的所有車輛全部都駛出后，系統自動將出、入口同時恢復為綠燈亮。
2) 當入口紅燈有車闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示。
3) 道閘本身具有車過自動落閘、防砸車以及車輛計數功能，當外出車輛刷卡有效時，輸出開閘信號，道閘開啟，當車輛駛過道閘后，道閘自動落杆。在同時有多輛車連續單方向通行、並連續輸出多個車輛刷卡有效開閘的信號時，道閘內部芯片開始對接收到的開閘信號計數，道閘在接收到N個開閘信號后，並檢測到經過道閘N輛車以後纔會自動落閘。
4.4、系統具有自動復位、及人工強行復位功能，當智能引導紅綠燈因為特殊原因誤判車輛長時間在出入口通道內時（此時出口或入口紅燈亮超過設定的時間，嚴禁車輛進出通行），系統能夠根據現場設定的系統復位時間，自動（或人工手動、遙控器遙控等方式）將出入口紅綠燈復位，重新將出入口復位到綠燈亮的初始狀態；
4.5、以上功能僅為參考，可根據用戶的需要進行全方位、多功能、個性化的任意調整，直至採用最適用現場通行條件的系統方案。讓客戶百分百滿意為止！
一、單輛車通行控制方式（單車通行，無需刷卡）
本方案適用於：通道較短，對進、出車輛的通行效率要求不高、單車道雙向通行的通道。其中紅綠燈控制系統方式說明如下：
1.1、 當入口沒有車輛進入和出口沒有車輛外出時，入口和出口的兩端均為綠燈亮，表示車輛可以進入或外出；
1.2、 當入口有車輛欲進入先壓到入口車輛檢測器時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為綠燈）
1） 出入口立即變為紅燈，禁止任何一個方向的車輛進入通道；
2） 紅燈時任意一方有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3） 當車輛經過出口紅綠燈檢測器后，出入口兩端重新恢復為綠燈；
1.3、當出口有車輛欲外出先壓到出口車輛檢測器時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為綠燈）；
1) 出入口立即變為紅燈，禁止任何一個方向的車輛進入通道；
2) 紅燈時任意一方有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3) 當車輛經過入口紅綠燈檢測器后，出入口兩端重新恢復為綠燈；
1.4、當出入口兩端的紅燈時間超過5分鐘（可設定）后，系統自動將兩端恢復為綠燈通行狀態；
1.5、可增設人工按鈕將兩端紅燈恢復為綠燈通行狀態；
二、單輛車通行控制方式（單車通行，刷卡進出）
本方案適用於：通道較短，對進、出車輛的通行效率要求不高、單車道雙向通行的通道。其中紅綠燈智能控制系統說明如下：
2.1、當入口沒有車輛進入或外出時，入口和出口的兩端均為綠燈亮，表示車輛可以刷卡進入或外出；區內部車輛進入必須刷卡有效時，方可開啟道閘，車過後道閘自動落下，小區內部車輛外出時，必須刷卡有效時，才能自動開啟道閘，（或者根據要求，無須刷卡，只要經過出口車輛檢測器時，能自動開啟道閘，）並在車過後自動落閘，道閘具有防砸車功能；
2.2、當入口車輛先壓到入口車輛檢測器時：（即車輛進入方向優先時）
1) 出口立即變為紅燈（在此之前兩端均為綠燈），禁止車場內部車輛外出，入口為綠燈不變，當入口車輛刷卡有效時，道閘自動開啟，當入口車輛經過入口紅綠燈下的車輛檢測器后，入口也立即變為紅燈，禁止入口後來車輛繼續通行；
2) 紅燈時任意一方有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3) 入口車輛經過道閘后，道閘自動落杆，當車輛經過出口紅綠燈檢測器后，出、入口兩端重新恢復為綠燈；
2.3、當出口有車輛外出比入口先壓到出口車輛檢測器時：（即車輛外出優先時）
1) 入口立即變為紅燈（之前兩端均為綠燈），禁止外部車輛向內部通行，當外出車輛刷卡有效時，道閘自動開啟，當出口車輛離開出口紅綠燈車輛檢測器時，出口也立即變為紅燈禁止後續車輛通行；
2) 紅燈時任意一方有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3) 出口車輛經過道閘后，道閘自動落杆，當車輛經過入口紅綠燈檢測器后，出、入口兩端重新恢復為綠燈；
2.4、系統具有自動復位、及人工強行復位功能，當智能引導紅綠燈因為特殊原因誤判車輛長時間在出入口通道內時（此時出入口均為紅燈亮，嚴禁車輛進出通行），系統能夠根據現場設定的系統復位時間，自動（或人工手動、遙控器遙控等方式）將出入口紅綠燈復位，重新將出入口復位到綠燈亮的初始狀態；
2.5、以上功能僅為參考，可根據用戶的要求進行全方位、多功能的任意調整，直至採用最適用現場通行條件的系統方案。
三、連續進車通行控制方式（單向連續通，無需刷卡）
本方案適用於：通道比較狹長，同時由於拐彎或其他原因造成進出口車輛不能相互看到，為了提高通道的通行效率，可以在單方向優先的前提下，單向連續進車的通道。其中紅綠燈引導系統控制方式如下：
3.1、當入口沒有車輛進入和出口沒有車輛外出時，入口和出口的兩端均為綠燈亮，表示車輛可以進入或外出；
3.2、當入口有車輛欲進入先壓到入口車輛檢測器時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為綠燈）
1) 出口立即變為紅燈，入口綠燈不變，系統禁止出口方向的車輛進入通道，入口方向車輛可以連續進入；
2) 紅燈時出口有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3) 當入口駛入通道的所有車輛全部經過出口紅綠燈檢測器后，出入口兩端重新恢復為綠燈；
3.3、當出口有車輛欲外出先壓到出口車輛檢測器時：（此前沒有車輛時出入口兩端均為綠燈）
1) 入口立即變為紅燈，出口綠燈不變，系統禁止入口方向的車輛進入通道，出口方向車輛可以連續進入；
2) 紅燈時入口有車輛闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示；
3) 當出口駛入通道的所有車輛全部經過入口紅綠燈檢測器后，出入口兩端重新恢復為綠燈；
3.4、當出入口兩端的紅燈時間超過5分鐘（可設定）后，系統自動將兩端恢復為綠燈通行狀態；
3.5、可增設人工按鈕將兩端紅燈恢復為綠燈通行狀態；
四、連續進車通行控制方式（單向連續通行，刷卡進出）
本方案適用於：通道比較狹長，同時由於拐彎或其他原因造成進出口車輛不能相互看到，為了提高通道的通行效率，可以在單方向優先的前提下，單向連續進車的通道。其中紅綠燈智能引導系統控制方式如下：
4.1、出入口兩邊沒有車輛壓到車輛檢測器時，出口、入口兩邊的綠燈亮；
4.2、入口車輛先壓到車輛檢測器時：（即車輛進入優先時）
1） 入口綠燈亮，同時出口紅燈亮；當入口車輛刷卡有效時，道閘自動打開，讓車通行；當入口一側檢測到車輛駛離入口並進入狹長通道后系統開始對進入通道的車輛計數，入口綠燈仍亮保持不變，車輛可以連續進入，當車輛壓到出口車輛檢測器並駛離通道后，系統自動對通道內剩餘的車輛計數，並在確保從入口進入通道內部的所有車輛全部都駛出后，系統自動將出、入口同時恢復為綠燈亮。
2） 當出口紅燈有車闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示。
3） 道閘本身具有車過自動落閘、防砸車以及車輛計數功能，當進入車輛刷卡有效時，輸出開閘信號，道閘開啟，當車輛駛過道閘后，道閘自動落杆。在同時有多輛車連續單方向通行、並連續輸出多個車輛刷卡有效開閘的信號時，道閘內部芯片開始對接收到的開閘信號計數，道閘在接收到N個開閘信號后，並檢測到經過道閘N輛車以後纔會自動落閘。
4.3、出口車輛先壓到車輛檢測器時：（即車輛外出優先時）
1) 出口綠燈亮，同時入口紅燈亮；當出口車輛刷卡有效時，道閘自動打開，讓車通行；當出口一側檢測到車輛駛離出口並進入狹長通道后系統開始對進入通道的車輛計數，出口綠燈仍亮保持不變，車輛可以連續進入，當車輛壓到入口車輛檢測器並駛離通道后，系統自動對通道內剩餘的車輛計數，並在確保從出口進入通道內部的所有車輛全部都駛出后，系統自動將出、入口同時恢復為綠燈亮。
2) 當入口紅燈有車闖入時控制器立即發出警報信號對闖入車輛進行警示。
3) 道閘本身具有車過自動落閘、防砸車以及車輛計數功能，當外出車輛刷卡有效時，輸出開閘信號，道閘開啟，當車輛駛過道閘后，道閘自動落杆。在同時有多輛車連續單方向通行、並連續輸出多個車輛刷卡有效開閘的信號時，道閘內部芯片開始對接收到的開閘信號計數，道閘在接收到N個開閘信號后，並檢測到經過道閘N輛車以後纔會自動落閘。
4.4、系統具有自動復位、及人工強行復位功能，當智能引導紅綠燈因為特殊原因誤判車輛長時間在出入口通道內時（此時出口或入口紅燈亮超過設定的時間，嚴禁車輛進出通行），系統能夠根據現場設定的系統復位時間，自動（或人工手動、遙控器遙控等方式）將出入口紅綠燈復位，重新將出入口復位到綠燈亮的初始狀態；
4.5、以上功能僅為參考，可根據用戶的需要進行全方位、多功能、個性化的任意調整，直至採用最適用現場通行條件的系統方案。讓客戶百分百滿意為止！
會員信息
| 深圳捷克科技 | |
|---|---|
| 國家/地區︰ | 广东省深圳市 |
| 經營性質︰ | 生產商 |
| 聯繫電話︰ | 13928409462 |
| 聯繫人︰ | 小唐 (經理) |
| 最後上線︰ | 2008/08/13 |
