汽車電子干擾模擬系統 Automotive electronics simulation system
EMC-7637
隨著汽車的操作和安全性越來越依賴汽車中複雜智能控制系統，隨著汽車智能化技術的普及，越來越多的電子產品被汽車生產商所採用，比如汽車電子制動系統，電子控制傳動系統，電子控制轉向系統，汽車通訊系統。相應地對這些電子電器組件的電磁兼容性提出了技術要求，以增加車輛運行的安全性和可靠性及電磁抗擾性。電磁兼容技術與汽車排放技術，汽車安全技術同為汽車共性技術。新的歐洲汽車電磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式頒布實施，該指令增加了對零部件瞬態抗擾度的測試要求，參考標準為ISO 7637-2 、-3。
EMC7637干擾測試儀器根據國際標準化組織制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008標準來滿足最新的測試要求,用於考核車輛設備的電磁兼容性。
汽車微脈衝干擾模擬器GRP1-2A專門用於車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P1和P2a脈衝要求.
脈衝P1 模擬由於關斷感性負載（如雨刷器馬達）產生的脈衝對其他並聯的汽車電子產品產生的衝擊電壓，脈衝P2a 發生在點火開關閉合情況下，負載開關開路所產生的波形，也可以發生在保險絲拔出或者熔斷的情況下。
 
P1,P2a技術參數
|
Us脈衝幅度
|
-660V....0V± 10 % +30V.....+60V+10 %
|
|
Ri發生器內阻
|
2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω
|
|
td脈衝寬度
|
50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms ±10%
|
|
tr脈衝前沿時間
|
0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω),1.5-3μs(50Ω) + 0% / - 50%
|
|
tl脈衝間隔
|
0.2--99.9s(0.1s/步 0.1s/step)
|
|
t2 DC電源衰減時間
|
200ms ± 10 %
|
|
t3 浪涌延遲時間
|
不小於100μs
|
|
實驗次數
|
0......9999次
|
|
本機工作電源 power supply
|
AC220V±10% 50/60Hz
|
|
外型尺寸mm
|
460*520*310
|
|
重量
|
約18Kg
|
汽車瞬變脈衝干擾模擬器GRP3專門用於車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P3脈衝要求. 脈衝P3a 是汽車電子系統中各種開關、繼電器和保險絲在開啟或者關閉的過程中，由於電弧所產生的快速脈衝群（EFT）
脈衝P3b 多見于電動門窗的驅動單元，喇叭或者中央中控門鎖系統，來模擬開關切換過程中產生的瞬變干擾.
P3a,P3b技術參數
|
Us脈衝幅度((開路)
|
30--300V(1V/步 1V/step) ± 10%
|
|
Ri發生器內阻
|
50Ω(±20%)
|
|
td脈衝持續時間
|
150ns±50ns
|
|
tr脈衝前沿
|
5ns±1.5ns
|
|
t5脈衝群間隔時間
|
0.09s--99.99s(0.01s/步 0.01s/step)
|
|
t4脈衝群持續時間
|
1ms--100ms(1ms/步 1ms/step)
|
|
t1頻率重複間隔
|
0.5kHz--300kHz(0.5kHz/步0.5kHz/step)
|
|
脈衝極性Pulse polarity
|
正或負 Positive or negative
|
|
內置耦合/去耦網絡容量
built-in coupling /decoupling network
|
25A （Max.100A）
|
|
本機工作電源Built-in working power supply
|
AC220V±10% 50/60Hz
|
|
外型尺寸mm
|
460*520*310
|
|
重量
|
22Kg
|
汽車電壓跌落模擬發生器GRP2b-P4專門用於車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P2b和P4脈衝要求. 脈衝P2b 則是電動機運轉情況下，點火開關突然斷開所產生的脈衝., 脈衝P4 是接入大負載（如空調打開） 或者給內燃機啟動電機加電引起電源系統的電壓變化。內置33V\75A可編程直流電源．
 
P2b,P4技術參數
|
P2b
|
12V系統 12V system
|
24V系統 24V system
|
|
UA測試電壓範圍
|
0-13.5V±0.5V
|
0-27V±1V
|
|
US脈衝電壓
|
10V
|
20V
|
|
td脈衝持續時間
|
0.2---2s(0.1s/步 0.1s/step)
|
|
t12電壓跌落時間
|
1----1.5ms
|
|
tr脈衝上升時間
|
1ms±0.5 ms
|
|
t6電壓延遲時間
|
1ms±0.5 ms
|
|
源阻抗
|
10mΩ以下
|
|
N允許重複次數
|
1---99次/times
|
|
Imax最大負載電流
|
27A
|
54A
|
|
P4
|
12V系統 12V system
|
24V系統 24V system
|
|
UB穩定電壓
|
12V±0.2V
|
24V±0.4V
|
|
US第一電壓跌落幅度
|
6V--7V(0.1V/步 0.1V/step)
|
12V---16V(0.1V/步 0.1V/step)
|
|
UA第二電壓跌落幅度
|
2.5V---6V(|Ua|≤|Us|)
|
5V---12V(|Ua|≤|Us|)
|
|
t7第一跌落電壓穩定時間
|
10ms--45ms(5ms/步 5ms/step)
|
5ms---100ms(5ms/步 5ms/step)
|
|
t8由第一跌落到第二跌落
過度中的上升時間
|
≤50ms
|
|
t9第二跌落電壓穩定時間
|
0.5s---20s(0.5s/步 0.5s/step)
|
|
t10自穩定電壓到第一跌
落電壓過度的下降時間
|
5ms
|
10ms
|
|
t11自第二跌落向穩定電
壓電壓過度的恢復時間
|
5ms---100ms(5ms/步 5ms/step)
|
|
源阻抗
|
10mΩ以下
|
|
N允許重複次數
|
1---99次times
|
|
負載電流
|
15A
|
30A
|
|
本機工作電源
Built-in working power supply
|
AC220V±10% 50/60Hz
|
|
外型尺寸mm
|
460*520*310
|
|
重量
|
25Kg
|
|
保護功能
|
帶過熱保護．過電流保護．過電壓保護功能
|
汽車高能量拋負載發生器GRP5a-P5b專門用於車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P5a和P5b脈衝要求,脈衝P5 汽車電子系統中最常見，也是危害比較大的一種電磁現象，其產生的原因是在發電機給蓄電池充電的過程中蓄電池突然斷開（如保險絲熔斷，維修時突然斷開蓄電池等）所產生的作用於其它電子設備上的電壓脈衝，P5b 比P5a 多了鉗位二極管。
 
P5a,P5b技術參數
|
P5a
|
12V系統 12V system
|
24V系統 24V system
|
|
Us脈衝幅度
|
40V--200V ± 10 %
|
100V--200V ± 10 %
|
|
Ri發生器內阻
|
0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω
|
1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω
|
|
tr脈衝前沿
|
5ms---10ms
|
5ms--10ms
|
|
td波形寬度
|
50ms - 500ms
|
|
t1脈衝間隔時間
|
1---5min
|
|
N允許重複次數
|
1---99次times
|
|
P5b
|
12V系統 12V system
|
24V系統 24V system
|
|
Us脈衝幅度
|
40V--200V
|
100V--200V
|
|
Us脈衝限幅電壓
|
20V--200V
|
20V---200V
|
|
Ri發生器內阻
|
0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω
|
1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω
|
|
tr脈衝上升時間
|
5ms---10ms
|
5ms---10ms
|
|
td波形寬度
|
50ms----500ms
|
|
t1脈衝間隔時間
|
1---5min
|
|
N允許重複次數
|
1---99次times
|
|
本機工作電源 power supply
|
AC220V±10% 50/60Hz
|
|
外形尺寸(mm)
|
460*520*310
|
|
重量
|
約23Kg
|
附件：電容耦合夾V-EFTC
在做脈衝1、2和3a\3b耦合到設備的輸入、輸出、控制線、數據線上疊加干擾，進行系統抗干擾試驗。性能完全符合ISO7637-3的標準要求。
主要技術參數 Specifications
|
耦合電容 Coupling capacitance
|
100pF
|
|
絕緣能力 Insulating capability
|
＞5kV
|
除了這五種典型測試波形外，還有更多來自汽車廠家要求的特殊波形。我們可以訂製測試模塊，滿足不同汽車廠家的企業標準。參考業內EMC 測試的統計結果，靜電放電測試和瞬態抗擾度測試關係到汽車安全，並且這種電磁現象出現機率高，傳導騷擾達到測試要求的汽車電子產品，多數都能通過輻射騷擾測試。所以我們建議有條件的廠商首先可以上傳導騷擾測試系統，靜電放電測試系統和ISO 7637 測試系統。
|
