Small UPS & Voltage Changer
產品描述
Small UPS和Li-Ni電壓轉換器
簡介：每當我把我的漂亮的遙控模型飛機送上藍天的時候，心裡最擔心的就是：電池還有電嗎？有這樣的情況存在：原本充足的電池，因壽命或質量等原因，上天沒多久，電池就沒電了；由於強烈的震動，或不小心的使用，電源插頭鬆脫了，電池組的聯線開焊了……舵機全停了，然而發動機，卻還在象脫韁的烈馬。這決不是駭人聽聞，就在三個月前，我的一位朋友的26C.C.的大飛機就這樣“犧牲”了，場面慘烈。現在有了一種類似“電源監視器”的裝置，在電壓或電量下降到某個值時，報警裝置，比如LED燈開始發光，以通知地面的操縱者，趕緊着陸。當然，這對上面提到的第二種情況，就無能為力了。還有一條途徑，是使用容量更大可靠性更高的電池，比如Li電。不幸的是，目前，絕大部分遙控接收機還是使用4.8---6V的電池標準。而Li電池一片是3.7V(可充到4.2V)，太低；兩片是7.4V(可充到8.4V)，又太高。我想，這都是很多朋友可能遇到的問題。
根據以上思路，我設計了這款小裝置：“Small UPS & Li-Ni Changer”.首先，它可以將兩片Li的7.4V(最高8.4V),轉為5V,最大輸出電流可到2A，雖然有散熱片，但連續工作還是要限制在幾分鐘內。好在舵機總是工作在斷續狀態下。不過，加大散熱片面積，是增加連續工作時間的好辦法，本機的器件標準是3A。
第二是UPS功能。它有兩組7.4V（最高8.4V）電池組供電。如果你的電池是充足電的，起飛前，打開電源開關，附帶的報警指示綠燈就會閃亮。起飛后，當你看到飛機上的報警指示黃燈在閃亮時，說明一組電池電壓已經 <7.2V了；當報警指示紅燈在閃亮時，說明另一組電池電壓也 <7.2V時了。這時，你就應該結束飛行了。你可以放心的作一個完整的着陸航線，輕鬆結束本輪飛行。當然，這取決于你對你的電池剩餘電量的充分了解。報警指示燈可以粘貼在飛機的下面（艙內或艙外），以便於地面觀察。
有這種情況，你的電池內阻較高，或者有時候，瞬間用電量較大，這時電池的電壓會瞬間降低；隨着大電流的結束，電池的電壓又會恢復原狀。這種情況有時候會引起嚴重後果。本裝置具有觸發瑣存功能，電池電壓一經 <7.2V，報警指示燈即亮，而不管電池電壓是否恢復。（只有關閉電源開關，再重新打開，報警指示燈纔會恢復。）
本裝置還有一個附件 VM，它可以分別指示兩組電池的電壓。當電壓〉7.8V時，紅，綠，綠，藍4燈會全亮；當電壓 <7.8V時,藍燈滅了；當電壓 <7.5V時，上面的一顆綠燈滅了；當電壓 <7.3V時，下面的綠燈也滅了，只剩最下面的紅燈在亮。這樣，當飛機落地后（或在空中），你就可以方便地知道，是否需要更換電池，以便進行下輪飛行了。這免除了開艙測量電池的麻煩。VM上端還有一個撥動開關。當你撥到右邊時，燈會常亮；當你撥到左邊時，燈會閃動發亮，這可以省電，在空中也醒目。但這時，你想連續撥動操縱杆，發現上面講的瞬間降壓的情況，就不容易了。這裡為你準備了一個小“磁鐵匙”，將它靠近（5—10 mm）VM的頂端，燈就不會閃動了，就像開關撥在右面一樣。這就不用打開艙蓋再撥開關了（開關撥到中間時，燈全滅）。這塊VM板，你可以粘貼在機艙的側面，艙里艙外都行。當然，燈光要露出來，在空中也會很醒目。
關於重量：我經常使用的1300Mah的鎳氫電池，4節是165g。而現在使用的兩組各800mAH的Li電池，再加上本裝置，全部重量是133g，應該是合算。
注意：所有的插頭都要插到位，方向相同。標牌的左邊是兩個插頭：4孔的插頭（6）是與報警指示燈板的4針插頭相聯接；2孔的3位置插頭（5），是插在接收機的電源插針座上。標牌的右邊是4個插頭： 2孔的小插頭（4）與開關線的2針插頭相聯接；3孔的插頭（3）與VM板的3針插頭相聯接；2個2針3位置的大插頭（1，2），分別與兩組電池原來的插頭相聯接。一定要注意電池的極性要正確。所有的插頭都要插到位，方向相同。
指標參數： 1. 適用電池：兩片裝的Li電池組（7.4V）兩組。
2. 輸入電壓： 7.4V---8.4V
3. 輸出電壓：5V.DC
4. 輸出電流：<2A
5. 報警電壓：7.2V
6. VM指示電壓：紅<7.3V；紅+綠<7.5V；紅+綠+綠<7.8V；
紅+綠+綠+蘭>7.8V
7．重量：46g
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| 最後上線︰ | 2015/02/14 |