土壤固化酶是二十世紀七十年代在美國研製成功的一種高科技產品。在筑路的過程中，不污染環境,綠色環保。完全不同于傳統的路基材料，其突出的特點是成本低、質量好、見效快，是一種全新概念的道路路面基層材料。也適用於停車場、專用通道等對路面要求比較高的大型場地的基層，經濟環保，不透水，防翻漿，對週邊環境沒有影響。

 路面基層材料費比較          單位：元/m²

 

材料   名稱	配合比	材料用量（100m3）							基層   厚度   (cm)	合計   材料費   (元/m2)
		石   灰   （t）	水   泥   （t）	粉煤灰   （t）	碎   石   （m3）	砂   礫   （m3）	土         （m3）	固化劑   (t、l)
二灰   碎石	石灰 ：粉煤灰 ：碎石   6 ：14 ：80	12.6		29.4	98.8				20	26.37
水泥穩定砂礫	水泥：砂礫   6：94		13.5			111.3			20	25.03
二灰土	石灰：粉煤灰：土   10：30：60	15.0		45.0			60.0		25	14.06
固化劑石灰穩定土	石灰：土＋RDS-8          3：97+0.016ml/Kg	5.7					122.9	3.04	20	13.38
									15	10.03
									12	8.03
石灰土	石灰：土   12：88	21.2					103.8		20	10.38
	石灰：土   10：90	17.8					106.8		20	8.90
									15	6.68

注：1、各種材料單價為：碎石92元/m³；砂礫70元/m³；粉煤灰45元/t；石灰220元/ t（包括消解及二次運輸）；土5元/m³。

    2、各種混合料的最大干密度：二灰碎石為2.10 g/cm³；石灰RDS-8穩定土為1.90 g/cm³；10%石灰土為1.78 g/cm³；12%石灰土為1.77 g/cm³；二灰土為1.50 g/cm³。

    3、各種材料松方容重：土1.5t/m³；碎石1.7 t/m³；砂礫1.9 t/m³。

       RDS-8土壤固化酶作用於道路的路面基層，使用該材料修筑的道路，其路面基層密實度高、強度好，屬半剛、半柔性路面基層結構。應用這種材料筑路，路基本身的厚度只須15公分（普通等級的公路）。而且只需當地的土壤和少量的石料即可，無須添加水泥、石灰等無機結合料。同時由於路基的優秀，從而可以減薄路面瀝青層面或水泥層面的厚度，這對於一些筑路基料貧乏和資金短缺的地區，無疑解決了大問題。而且使用本產品建造的道路，由於路基的優秀，建成后的公路7～10年期間不必大修。這不但降低了道路日常的維修費用（這7～10年的維修費用，絕不是一個小數。），而且徹底改變了我國一般公路筑路后1～2年就須維修的狀況。

         RDS-8土壤固化酶建造的道路，由於原材料的特性，可以在高寒地區經受上下攝氏70°溫差的考驗。該材料具有抗大幅度氣溫變化和抗凍融能力。

        使用RDS-8固化酶建造的道路，根據不同等級的道路，比傳統工藝建造的道路，可節約總投資的10％～30％。公路的等級越高，節約的比例越大。

       多年以來中國的交通部門一直在努力尋找選擇一種更為科學的、先進的、綠色環保的、經濟合理的、且符合中國國情的筑路材料，以代替中國傳統的筑路材料。所謂中國的國情，就是化較少的錢，能達到理想的效果。世界上發達國家的筑路，雖然質量好，但完全是用金錢堆砌的。而中國是一個發展中的第三世界國家，筑路的資金有限。因此尋找選擇一種技術新、投資低、質量好、見效快的新型筑路材料，是中國國家交通部門和交通人多年來的願望。

       為此中國國家交通部及所屬的交通部西部交通建設科技項目管理中心（簡稱“西部辦”），在2003年正式將此目的付諸實施，正式立項為“中國交通部西部交通建設重點科技項目”，指定由吉林省交通廳負責對該科研項目的實施（合同號：交通部200331880131#）。並選擇了目前國外几家先進的土壤固化劑產品，進行產品的應用研究。本公司的RDS-8土壤固化酶類產品由於有以上介紹的各種特點，有幸成為交通部應用研究的首選。

        幾年來中國交通部及吉林省交通廳有關專家經過室內、室外的反復實際應用研究和反復論証，用大量的數據和事實証明瞭RDS-8土壤固化酶確實有良好的土壤固化作用。終於在2007年5月由交通部有關部門組織召開的“土壤固化劑穩定土路面基層應用研究論証會”上，本公司RDS-8土壤固化酶產品，正式通過中國交通部有關專家的論証。結論為；

       美國道路技術發展有限公司的RDS-8土壤固化酶制劑產品，“達到國際先進水平”。可用於高等級道路的底基層、和二級及二級以下公路的基層和底基層。其較高的整體強度及劈裂強度，以及較好的抗凍融性能和抗沖刷能力，可保証其滿足規範的技術要求，且具有很好的路用性能。

        為此本公司經銷的RDS-8土壤固化酶類產品，是目前唯一通過中國國家交通部正式論証，可以在中國國內推廣應用的產品。

       因此，到目前為止，雖然目前國際國內的土壤固化劑的產品不下几十種，在應用性能上各有千秋。但是正式通過中國政府有關部門鑑定認可、允許在中國推廣應用的土壤固化酶類的產品，只有我們美國道路技術發展有限公司經銷的RDS-8土壤固化酶。因此我們的產品完全可以在中國範圍內安全合法地應用。

        RDS-8濃縮液是用獨特配方而製成的多種生物酶合成物，是一種恆久酵素。分子結構大，類同于蛋白體，起催化作用，分子上含有活性體以增加分子之間的結合與相互作用力。在筑路時可最大限度地增強道路的壓實度，改變土壤的特性，並在較短的時間內形成堅固的岩石狀的路面基層。

       由於RDS-8土壤固化酶的這種特性，縣級以下的道路，路面基層的厚度只須15公分（壓實后的厚度），基層所需的集料可以利用現場的土壤（除去腐殖土及雜物）和少量的石料。

       注：1、土壤與石料的比例為：70％∶30％～85％∶15％之間。

                2、土壤的塑性指數在5～18之間為最優。

                3、石料的規格為：1～3cm之間，強度在25MPa以上為好。

        RDS-8固化酶稀釋于水，噴灑后立即與土壤中的有機質產生催化作用，產生堅固的岩石化反應。它不同于無機物類或石油類產品，只是暫時地將混合料結塊成型。而RDS-8固化酶與土壤有機物產生反應后，會使土壤演化成板塊岩石狀，形成一道堅實緻密的防水層，建成的道路幾乎不透水，因此可長期抵抗風雨侵蝕，並具有極強的防寒抗凍能力。使用RDS-8土壤固化酶建造的道路，能安全渡過“凍融期”。從而可以從根本上解決了東北地區的當年筑路第二年春天就翻漿的難題。

         RDS-8土壤固化酶非常適用於交通繁忙的路段，筑路完成后即刻可以通車，經乾燥養生7—28天后，道路即可接近最大密實度並使之強度達到要求。而且交通越是繁忙、來往的重車越多，反而會加快道路路面基層板塊岩石狀形成的演化進程。

         RDS-8土壤固化酶能降低水份表面的摩擦力，增加水分子的快速滲透併排除土壤中的水份。它使含水細粘土產生擠壓以填補空隙，從而形成堅固、緻密、永久的基層。由於粘土間的摩擦力減少，只需較少的壓力，土壤的密實度取得90％已達到施工標準，而RDS-8固化酶可以使道路的密實度最高可達到105％，大大地提高了道路的整體質量。

在美國使用簡況：

 

阿拉斯加州（一級和二級公路，木材和礦石托運道路）1982-至今約500公里，（航空跑道）約2.8公里

 

Chris kepler, operations chief Bob Brownfild,Deputy Commissioner

 

 

 

猶他州（二級公路，木材和礦石托運道路）1983-至今約800公里（溫度範圍攝氏38度到34度，海拔1200-4200米，坡度超過20度）

 

Rex Funk,Road Supervisor

 

愛達荷州（二級公路，木材和礦石托運道路）1981-至今約400公里（平均年降水、雪量超過152毫米，溫度範圍攝氏38度-34度，海拔800-3400米）

 

Leroy Lewis,Highway District Supervisor

 

密甦里州（二級公路，運輸農產品道路）1983-至今約600公里（溫度範圍攝氏32度-23度）

 

Otis Hutchings Superintendent Street Dept

 

加利福尼亞州-聖地亞哥縣佛烈德   1991-至今約600公里（聖地亞哥地區半沙漠地區的二級公路，溫度範圍攝氏50度到26度）

 

Fred Villanueva,Director San Diego County Road Dept.

 

賓夕法尼亞州（二級公路，運輸農產品道路）1989-至今約700公里

 

Ron Nicodemni,Director Pennsylvania Department of Transportation

 

注：1、土壤固化酶已先後在加拿大、墨西哥、澳大利亞、前甦聯、以色列、泰國、馬來西亞、斯里蘭卡、印度、新加坡等國建造了約十萬公里的道路。

 

2、修建道路的運輸負荷能力在每個車輪9000公斤到13000公斤。

 

在國內建設簡況：

 

1、雲南沾益（倒石岩——播樂段道路）24公里 2003年完工

 

2、西藏拉孜縣境內219國道    2000年完工

 

3、西藏境內109國道改造工程

 

4、青海省K350+000---K355+000段   1999年9月完工

 

5、315國道花土溝—石棉礦段   2000年8月完工

 

6、214國道玉樹—襄謙段   2000年9月完工

 

7、北京昌平縣亭自鄉（北京水泥廠北側）  1995年7月完工

 

8、吉林省農安鮑家路段     2004年9月完工

 

9、吉林省通榆科鐵線K89+540—K90+820段  2005年8月完工

 

10、吉林省通榆糧食技工學校門前   2005年9月完工

 

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