結構特點：
——採用模塊化設計,傳動比覆蓋範圍廣,分配精細合理;
——從F..27-F..157共11種機座規格,傳動功率範圍0.12KW-200KW;
——外形設計適合全方位的萬能安裝配置;
——傳動比較精確,範圍覆蓋3.77-281.71,可根據需要任意選取;
——齒輪經高精度磨齒機磨削加工,傳動平衡、噪音低、級間效率達98%;
——為特殊低速場合專門設計的雙聯體減速機,將F..R..減速機的傳動比拓展至31431.

 

主要材料：
——箱體：鑄鐵；
——齒輪：低碳合金剛，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度60HRC，硬層厚度＞0.5mm）；
——平鍵：45鋼，表面硬度45HRC以上。
表面噴塗:
——鑄鐵：噴塗RAL7031灰藍色油漆。

效率：
    齒輪傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸杆傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。由於本公司齒輪是採用高精度磨齒機磨削加工，軸承採用NSK軸承，有效的降低了摩擦，使齒輪傳動的級間效率達到98%。
    需要特別指出的是，在某些安裝方式時第一級的齒輪完全浸在油中，對於機座號及高圓周速度的輸入級，這會引發攪油損失並產生一個不容忽視的參數。所以，當F..97、F..107的輸入轉速大於2500r/min,FC107以上機座的輸入轉速大於1500r/min,並採用M2、M3、M4、M5或M6安裝方式時，須考慮攪油損失。

雙聯體齒輪減速機：
    為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯的方法來實現。當採用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴於減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。