洞庭湖大橋：

98年7月澆注三座塔柱的0號塊混凝土（C50）后，僅在邊梁發現個別短、細裂縫；
99年7月澆注三座塔柱的1號塊混凝土（C60）后，在頂板和邊梁發現多處很長的貫穿裂縫。

　　水泥625#490kg/m3; 硅粉42.5kg/m3;粗骨料白雲岩、飽水單軸抗壓強度168.8MPa、 針片狀顆粒10~12%；水膠比0.31；坍落度16~18 cm；泵送到位；每次澆注時間7~9小時，收漿（抹面）后3 ~5小時用濕麻袋覆蓋並澆水養護。3天強度60.2MPa；7天73.2MPa ；28天89.5MPa

　　開裂原因鑑定：

1. 高強混凝土的強度發展快，彈性模量上升迅速，很快產生很大的彈性拉應力；

2. 高強混凝土徐變小，應力鬆弛作用差；

3. 高強混凝土水膠比低，早期自身收縮大；

4. 混凝土澆注時間長，養護不及時；

5. 澆注時節氣溫高，加速水泥水化，溫升大。

北京輕軌：

2001年施工；2003年1月正式運行

北京輕軌箱梁開裂原因分析：

1）施工時採用早強、高強混凝土澆注，溫度收縮和自身收縮大，引起早期開裂；

2）預應力張拉和灌漿不及時，致使波紋管內外存水；

3）冬季水結冰產生凍脹，與動荷載疊加引起縱向裂縫（沿波紋管）；

4）雨水沿裂縫進入，攜帶侵蝕性介質，留下可能使混凝土進一步劣化的隱患。
　　 採用凱威丁高低壓結合的辦法進行灌膠施工，現場騎縫取樣結果表明裂縫灌注密實，送實驗室進行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強度均遠遠高于原混凝土抗壓、抗拉強度。