1.       承載能力高

充氣型船用橡膠氣囊的承載能力是品質的主要指標，CB/T 3795-1996《船舶上排，下水用氣囊》標準規定了各檔氣囊的工作壓力要求以及在各種壓縮比例下的每米承載力指標。目前生產的新一代氣囊由於採用新的橡膠配方和高張力增強纖維，其承載能力已超出標準要求一倍以上，這意味着採用“宇航”船用橡膠氣囊進行船舶上，下水作業可適當減少擺放氣囊的只數，同時增加了安全可靠性。

2.       具有高度抗柔壓的能力

氣囊在船底下運動時，它受到船底和地面的擠壓，由於滾動速度的不均勻，氣囊會產生扭轉變形，這種既受到擠壓又產生扭轉的復合變形現象可用“揉壓’運動來描述，檔氣囊產生柔壓運動時，氣囊的局部囊壁會產生皺折，在皺折集中應力的作用下，多層增強纖維結構的囊壁極易分層撕裂，導致囊壁中增強纖維折斷而引起整個氣囊的爆裂。我廠研製的新一代氣囊從橡膠配方和製作工藝兩個方面進行改進，提高了結構的抗撕裂強度，具有高度抗柔壓的能力。

3.       端部抗爆設計新結構

氣囊工作壓力提高之後，氣囊端部鐵件與橡膠結合部產生洩氣的可能性也增加了。氣囊反復使用之後，一旦端部產生洩漏現象，在高壓力的作用下，氣囊端部極易爆出傷人。在氣囊下水的事故中，一些生產質量不高的氣囊，端部飛出商人的現象已發生數起，值得我們提高警惕。為了適應高內壓的密封性要求，我們採用了端部抗爆設計新結構，增強了囊提與端部鐵件的結合強度和密封性，適用氣壓提高，使用至今未發生洩氣現象，杜絕了安全隱患。

4.       優化的結構布局

結構布局的優化原則是在氣囊工作過程中確定主應力的大小和方向，然後調整各層帘線的角度，達到囊壁中各層帘線的受力大體均衡，使增強纖維的效率得到最大程度的發揮。為此，我們建立了充氣型橡膠氣囊的強度模型，進行了壓縮性能測試。研究了氣囊在壓縮滾動的過程中，囊壁中主應力大小和方向的變化規律，設計出了最佳的帘線佈置方案。新設計的優化結構布局通過爆破試驗和實際使用証明是非常成功的。

5.       耐久的抗老化能力和耐磨特性

船用氣囊在十分惡劣的環境中工作，受到日光的暴晒，可能接觸到海水，沙礫和各種污染物質。氣囊的表面必須耐磨，具有抗海水和各種化學物質侵蝕的能力以及抗老化能力。高承載力船用橡膠氣囊的機體採用天然橡膠作為主要原料，經合理配方，添加各種輔料，經試驗証明具有耐久的抗老化能力和耐磨特性。

6.       更高的柔韌性和吸震能力

充氣型船用橡膠氣囊採用獨特的整體纏繞工藝製作，並經“低溫-長時間”硫化處理。其囊壁厚度均勻，沒有任何搭接產生的二次接縫。因此在同等強度的前提下“宇航“充氣型橡膠氣囊可以做得更加薄，柔軟而富有彈性。它在船底下滾動時，與船底的接觸壓力會更加小而均與，並具有更高的吸震能力。當使用的地面有坡度變化或高低不平時，這種柔和的彈性有利於消除結構應力和降低船舶下水的風險。