2007年4月5日，鐵道部科學技術司對《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》（科技基函[2005]101號）進行修訂，在技術條件中增加了高聚物防水材料的各項要求，發布了《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》（科技基函[2007]56號）。該技術條件是根據運行速度250～350km/h客運專線對橋梁結構耐久性的要求，橋梁構造特點，對應用在高速客運專線上的聚氨酯防水塗料提出了更高的要求，其中用於粘貼卷材的聚氨酯防水塗料強度要求≥3.5MPa，直接用於做防水層的聚氨酯防水塗料要求強度≥6.0MPa，斷裂延伸率≥450%，固含量98%，設計厚度2mm。 目前聚氨酯防水塗料標準GB/T19250-2003的性能指標僅為位伸強度≥2.45MPa，斷裂伸長率≥450%，遠遠滿足不了高速客運線路的防水要求。且大部分聚氨酯防水塗料使用高揮發、高毒性的TDI生產預聚體，給生產運輸和工人健康造成極大危害。而我公司生產聚氨酯防水塗料的原料採用無毒的MDI代替TDI。 我公司開發生產的雙組分反應固化型合成高分子聚氨酯防水塗料，它是一種高性能環保型防水塗料。其中，A組分是帶有-NCO基團的聚醚預聚物，B組分是以表面活性劑、填料、固化劑、催化劑等含有-OH基團的稠狀液。使用時，將A、B兩組分按一定重量比例混合，經數小時后固結成既富有彈性、堅韌又有耐久性的整體塗膜防水層。本產品適用於鐵路橋面防水，可防止由於混凝土橋面漏水而引起的鋼觔腐蝕，提高橋梁的使用壽命，各項性能指標經鐵道建築檢測站檢驗，所檢測項目符合《客運專線橋梁混凝土橋面層暫行技術條件》（科技基函[2007]56號）及國家標準《聚氨酯防水塗料》GB/T19250-2003的技術要求。 ① 材料性能好：成膜后延伸率大、富有彈性、耐寒、耐熱(-40～150℃)，耐腐蝕性能好，氣密、水密性高，防水性能極佳。 ② 防水效果好：液態施工對各種形狀需用防水的基面能形成連續不斷的防水層。 ③ 使用方便：A、B兩液態按一定重量比均勻混合后，分次塗刷在需要防水的基層上即可。 ④ 附着力強：粘接力強，與混凝土表面有極強的附着力和粘接力。 ⑤ 維修容易：只需對漏水部分修補，仍可達到原有防水效果，省時省力，費用低。 本產品除應用於鐵路橋梁防水外，還可用於以下領域： ① 地下工程：混凝土內牆、底板、隧道、沉井等。 ② 地面工程：衛生間、浴室、廚房、外牆、屋頂、游泳池等。 ③ 粘接密封：水泥板、伸縮縫、施工縫、沉降縫、落水口等。 ① 基層表面處理：基層表面的泥土、浮塵、老化部分及水泥漿、油污需清除乾淨，低凹破損處補平，基層表面要求平整、乾燥、乾淨，含水率≤9%； ② 配料：將A、B兩組分按1:2重量比混合，攪拌均勻后即可施工（配比前用電動攪拌機把B組分上下攪拌均勻，再與A組分配比）。注意用多少配多少，以免固化浪費。特別是在環境溫度很高時更要注意施工的適用時間； ③ 塗刷：一般採用2-4遍塗刷。（可以適量加入稀釋劑，便於塗刷）第1遍用刷子或者塗料滾筒，薄塗一遍。第2-3遍，直接將混合均勻的塗料用塑料或橡膠刮板均勻塗抹，每遍用量≤0.8Kg/㎡，塗膜總厚度根據塗刷要求，一般厚度為2.0±0.1mm厚。每遍塗抹需待上次表干之後方可進行下道操作，結束后經自然養護2天方可上人行走。 ④ 施工流程圖：施工現場→基層表面整修→各節點處理→板縫處理(加貼塗綸布或隔離紙等)→第一層打底塗刷→檢查各部位質量及修補→第二層塗刷→塗刷至所需厚度→保護層。 ① A、B組分混合后，應在40分鐘內用完； ② B組分嚴禁與水接觸，A組分用完后必須密封； ③ 發現B組分有沉澱屬正常現象，使用時先把B組分攪拌均勻，再與A組分配比即可使用，不影響施工質量； ④ 風雪天氣、四級以上強風天氣嚴禁施工； ⑤ 本塗料不含溶劑，屬非危險品，能安全運輸； ⑥ 運輸與貯存時，不同類型、規格的產品應分別堆放，不應混雜。避免日晒雨淋，禁止接近火源，防止碰撞，注意通風。貯存溫度為常溫貯存，保質期一年。