山东焊接机器人，FD-B150多功能机器人，我国焊接装备水平与国外还存在很大差距，这一点也间接影响了国内机器人的发展。对于机器人的最大用户—-汽车白车身生产厂来说，目前几乎所有的装备都来从国外引进，国产机器人几乎找不到表演的舞台。
1操作简便，结构简洁，速度快，机器人的性能得到进一步的提高
2保养简单，维修方便，系统构建的成本低，性能高
【TTotc-Bao】本信息转自沈阳焊机公司：http://www.tthanji.com/
这似乎是一个有着“水能载舟亦能覆舟”意味的命题。另一方面，在机器人将工人从单调枯燥的生产一线解放出来的同时，被挤占岗位后的工人又将何去何从，这也是一枚硬币的两面。

　　诞生于科幻小说中的“机器人”一词，本身就充满了幻想色彩。而机器人将如何重塑中国制造，也具有无限的想象空间。无论如何，机器人来了，势不可挡。让我们走近它，了解它。

　　经过首部165公斤级点焊机器人的一年应用及性能优化,这部QH-165点焊机器人诞生了。它在技术上突破了高速、大负载工业机器人的机械系统优化设计,高速、大负载运动平稳性控制等技术难点,实现了良好的人机交互操作。
日棉是一家纺纱企业，目前拥有7万多锭产能。走进该企业自动化生产车间，相对安静的空间、干净的地面、适宜的温度以及稀疏的工人，与原先人们对纺企噪声大、粉尘多、室温高的印象形成强烈反差。

　　“近年来，用工成本的快速上升让利润微薄的棉纺织企业感到吃不消，我们陆续进行技术改造，也是被逼出来的。” 该公司总经理王志祥坦言。随着汽车工业发展,焊接生产线要求焊钳一体化,汽车生产企业往往采用焊接机器人完成这项工作。目前沈阳天天焊接设备有限公司的OTC焊机和OTC焊接机器人销售业务遍及东北三省
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在去年，我国国产点焊机器人成功打入国内一线汽车生产商的生产线当中，表明国内的部份技术标准已经可以和国外产品进行一定范围内的竞争，虽然范围不大，但这一事件的象征意义是非常明显的，即经过长时间的机器人技术积累，国产机器人竞争力已初步显现，未来需要的是有充分的时候来生长状大。

焊接机器人目前已广泛应用在汽车制造业，汽车底盘、座椅骨架、导轨、消声器以及液力变矩器等焊接，尤其在汽车底盘焊接生产中得到了广泛的应用。
一部焊接机器人可以完成3个工人的工作量,工作效率更高。其操作精度也优于人工,保证了汽车产品质量的一致性。

　　据了解， 由奇瑞汽车股份有限公司投资并与哈尔滨工业大学合作开发的QH-165点焊机器人已通过验收,其整体技术指标已达到国外同类机器人水平。
奇瑞机器人联合开发中心已在哈工大建立。该中心将借助哈哈工大的机器人研发优势、奇瑞汽车股份有限公司的机器人应用优势,建立产、学、研、用一体化合作模式,推动中国工业机器人发展。
一日本企业生产车间内，工人正在操作科爵生产的桌面型自动焊锡机器人。放在一年前，科爵总经理姚建立还很难想象，会有日本客人上门采购他们公司的焊锡机。
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王志祥第一次接触“机器换人”是在10年前。当时，他看到纺纱前道设备清花机和梳棉机噪声大、占地大，两台设备每班还需要6名员工操作，按“三班制”计算，企业需要配备18人。为此，飞日棉投资300多万元引进了清梳联合机，投产后不但没了以往的噪声，减少了车间粉尘含量，而且设备占地减少，更重要的是一班仅需一人看管，而且产品质量大大提高，不少客户因此指定要飞日棉的产品。

　　初试牛刀，王志祥感慨“机器换人”获益不小。2010年，飞日棉趁着乔迁新址的机会，投资数千万元引进35台集体落纱的细纱机、15台德国和日本产自动络筒机等纺纱设备。

　　宁波诺布尔制衣有限公司则因为引进了120台电脑织机，工人数量从前几年的800人减为现在的几十人。

国内机器人价格没有优势。近10年来，进口机器人的价格大幅度降低，从每台7-8万美元降低到2-3万美元，使我国自行制造的普通工业机器人在价格上很难与之竞争。特别是我国在研制机器人的初期，没有同步发展相应的零部件产业，如伺服电机、减速机等需要进口，使价格难以降低，所以机器人生产成本降不下来。
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机器人将重复个人电脑崛起的道路，成为下一个改变世界的技术。事实上，近年来机器人在我国的迅猛发展似乎正印证着这一预言。

　　2008年国际金融危机后国内凸现的用工荒，令工业机器人开始活跃在制造环节——当年销量是前24年总销量的三分之一。
工业机器人是集机械、电子、控制、计算机、传感器、人工智能等多学科先进技术于一体的现代制造业重要的自动化装备。除了目前应用较多的汽车制造行业，未来它将广泛应用于毛坯制造、机械加工、焊接、装配、检测等作业中。