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实时新闻

欧洲大神怎么看保时捷911 Turbo S抢先评
在过去的两期专栏中，Michael Specht已经带大家领略了两款新鲜的小车——宝马i3 和全新smart fowtwo。这两款别有情怀的轿车是不是也给大家留下了深刻的印象。然而今天，Michael Specht为我们带来的，是和之前这两款车风格截然相反的高性能跑车。它的性能之强大，令大神也深感惊讶和窒息！没错，今天要说的，就是全新保时捷911 Turbo S.
按照惯例，插播广告：易车网《欧洲大神怎么看》专栏将邀请欧洲的资深媒体人，来为中国网友答疑解惑。您可以通过评论或者来信提交您的问题，越尖锐越好，越深刻越好，只要与汽车有关，都有可能成为欧洲大神们将要回答的下个问题！这一期的大神还是Michael Specht，几近窒息，Turbo S。
我是Michael Specht，58岁，德国人，在汽车媒体行业从业近30年。我曾在德国汽车杂志《Auto Bild》任首席记者18年。如今我闲下来了，只给一些顶级媒体撰稿，如《Automobilwoche 汽车周刊》、《Suddeutsche Zeitung 南德意志报》等，当然，还有中国的易车网。
如果有人问我，在911的众多车型中，我最喜欢哪款，我一定会毫不犹豫地向他推荐911 Turbo。毕竟在我看来，自1974年问世以来，911 Turbo绝对可以被称之为是世界上最好的跑车。这个系列的开山之作，代号为930的911 Turbo，是德国历史上第二款采用涡轮增压引擎的跑车，不论是从性能，还是外形，又或者是价格而言，都可以轻松甩出同时代的卡雷拉2卡雷拉4等好几条街。而自从第三代开始，保时捷更是推出了Turbo的升级版——Turbo S，后者的出现，愈发拉大了和卡雷拉们的实力差距。
这样的差距到了今天依然存在。最新一代的卡雷拉（入门版）搭载的全新的涡轮增压发动机可输出370马力，这看上去的确是个进步。但是再看一看人家Turbo S，同样都是750牛米扭矩，性能却已从560马力提升至580马力。啊……这就是传说中的，人比人，气死人吧。
说出来你可能不信，一般人在驾驶的时候很难察觉到全新Turbo S表现出的细微的变化，毕竟它的驾驶性能早已远远超出一个普通司机的想象。百公里加速时间缩短至了2.9秒，说真的，之前3.1秒的数据就足以使我惊讶，而现在的这个，我只能说，简直是难以置信。事实上，在最近的发布会上，保时捷产品总监August  Achleitner还告诉了大家一个惊人的数据：Turbo S 0-200km/h加速用时不到10秒。这在保时捷量产车型中还是头一份。这样的表现，真是让一众百公里加速还要10多秒的汽车厂商只能跟在后面默默提鞋了。
这一次全新Turbo S的试驾活动是在位于南非约翰内斯堡附近的Kyalami赛道上举行的。这条前F1赛道无疑也是检验这款跑车性能极限的最佳场地。不过话说回来，想要逼出这款车的极限，还真不是一般人能够做到的事情。
作为有幸能够亲自驾驶Turbo S的一员，刚一坐进车里，我就被一些新鲜的东西吸引住了。保时捷别出心裁地改变了Turbo S的换挡方式。向后拉起变速杆意味着升挡，而推动挡杆则意味着降挡。这与之前的换挡方式刚好相反。不过，我比较好奇的是，这样的改变究竟能带来多大的影响。毕竟我相信，绝大部分购买这款跑车的客户，还是会选择用拨片来进行换挡的。
除此以外，保时捷显然还从赛车设计当中获取了灵感。设计师们将调节车辆驾驶模式的按钮，改成了旋钮，从中控台挪到了方向盘的右下角。当然，这些都不是重点。重点是，除了常规的Normal, Sport 和Sport+三种模式外，这里还增加了一个Individual模式。设计师们在调节驾驶模式的旋钮中间增加了一个小按钮，称之为“Response Button”。在驾驶过程中我也尝试着使用了一下，按下按钮，变速箱自动降了一挡，车子瞬间进入最佳加速状态，超车也就变得轻而易举。这样的输出会持续20秒，而仪表盘上的倒计时数字会告诉我还剩下多长的时间。嗯，这样的功能倒是让我想起了电动方程式里的Fan boost，当车手想超车时，他们也是这样按下按钮，来获得一定时间的额外动力的。
好了，在熟悉了这款车的操作之后，现在，我要踩下油门，征服这条赛道了！它的加速度几乎让我窒息，我几乎都要忘了这只是一款量产车！它就像一台专业赛车一样飞驰在赛道之上。良好的平衡性和精准的转向，使得即便是非专业人士，也可以在这里轻松完成高速过弯。简直是太有趣了！特别是当我出弯后重新加速的时候，我能感受到车轮几乎是被吸附在路面上。当然，这些都要归功于保时捷的四轮驱动系统、四轮转向设计和扭矩分配控制系统。这也让它的竞争对手法拉利 488 GTB和迈凯伦 570S望尘莫及。
其实，何止法拉利和迈凯伦，在我看来，几乎没有任何一辆车可以与这款保时捷相抗衡。毕竟，你恐怕再也找不到另一款高性能跑车，能够和