汽车配件进口报关

鹏通汽车零配件进口报关公司，公司组成的专业队伍。以“安全、快捷、优质”的运营服务为宗旨；公司恪守“以客户为先”的服务信念以及“从客户出发，替客户着想，为客户服务”的经营理念；充分发挥专业化、网络化、信息化、全球化的优势，以高水平的服务质量和规模化的营运能力，受到了众多知名企业的广泛好评。面对新的机遇和挑战，鹏通以最优质的服务去感动每一位客户，为打造"华捷通一流的物流企业"这一品牌，不断培养高素质员工

    鹏通提供汽车配件一般贸易进口报关服务，提供汽车配件第三方委托货到中国港口后报关全程配套服务。具体流程为：国内收到提单到货通知--客户准备好汽车配件进口的详细资料--确认买单还是递单进口报关--提单收货人给出换单委托书我司--申请换提单--系统递单--进口报检--现场递交报关单--海关审价--海关查验--放行--提货送至客户仓库

找鹏通,进口更轻松,不是一句口号,更不是一句空话,我们用心为你分忧,让在进口贸易或者采购过程中轻松享受.

我们的服务原则是:以客为尊,专业至上,我们的经营理念是:诚信经营,回报社会.

欢迎来我司洽谈  专业进口报关员肖先生  手机号码1 5 9 1 3 7 8 2 3 4 1   QQ:2850827485  邮箱2850827485@qq.com   代码22334422334413782341 

   汽车发动系统进口报关|汽车制动系统进口报关|汽车传动系统进口报关|汽车车身及其附件进口报关|汽车车灯进口报关等汽车所有零部件进口报关。 汽配进口报关|奔驰汽配进口|宝马配件进口|路虎配件进口|保时捷进口的汽车配件汽车配件进口报关服务代理 

   汽车配件一般贸易进口具体流程如下：

1、根据客户提供的进口装箱单资料，整理出最佳的进口方案；

2、根据方案按照货物相关的海关监管条件向相关部门申报，备齐报关文件；

3、整理报关文件，向主管海关递单申报；

4、在与相关的海关审单人员配合下，海关审单人员会依据与约定的申报价值审单通过开立海关专用缴款单；

5、根据海关出具的关税、缴款单金额付款完成付款手续，海关盖章放行；

6、货运代理通知运输车辆提货过关；

7、货物没问题当天过关派送。

  专业进口报关员肖先生  手机号码1 5 9 1 3 7 8 2 3 4 1   QQ:2850827485  邮箱2850827485@qq.com   代码22334422334413782341 

汽车新闻

车越重越安全？也许是损人不利己！
大家都知道越重的车耗能越大，排放越多，所以现在大家都在想尽办法对车辆进行轻量化设计。最近很火的电动车也多是一些重量轻、个头小的车，有些概念电动车更是小到了极致。大家也许都有一个疑问？——这么小，这么轻的车，能安全么？会不会一撞就碎了啊？大家传统的观念都认为越重的车越安全，但这种看法正确么？——我们只能说部分正确。
首先我们看两车相撞，一般说来，肯定是轻的车吃亏。但我们也常看到，一大一小两车在路上相撞，车都撞得挺难看了，两边的人还能下来“吵”责任呢。这说明并没有发生人体伤害，还说明两车碰撞多是中低速碰撞，碰撞速度多是每小时二三十公里那种。现在的车，碰撞安全性能都还不错，小车的乘员舱也足够刚硬，和大车撞，车前部的变形破坏肯定得吃点亏，但那是碰撞安全设计的有意而为之，只要人没事就好。这类碰撞事故，小车吃的亏可能主要是修车的成本，主要也是由保险公司来赔付。
那如果是小车和大车高速碰撞呢？小车肯定得更吃亏了，包括乘员受到伤害的风险也比较大，这个大家都明白（小车的车头撞击大车侧面的情形除外，因为这个情形显然是大车吃亏）。但是，很多人不知道的一点是，两车碰撞事故其实是以中低速为主，车与车发生高速碰撞的几率并不像感觉到的那么高，其中小车和大车发生高速碰撞的比例当然就更低了。只是这类事故如果发生，被关注度比较高。另一方面，单车事故中严重事故的比例，可比两车事故中严重事故的比例要高。这些统计数字在每年公安部发布的道路交通事故统计年报里都有。
大车的外部尺寸虽然占优，但因此带来的重量增加在其自身的单车碰撞事故时并不一定是利好，这个我们下面再说。先从内部尺寸来看，大车的内部尺寸虽然也大，但对司机而言，这个内部尺寸并不能完全转化成对碰撞保护的利好，因为司机坐在车里，到方向盘的距离跟车的大小关系其实不大，只跟司机的身材尺寸有关。我们在其他文章里有分析，乘员身体离障碍物远一些总是好，而且离气囊也应该远一些。这样看来，小身材的司机开大车，是不是在很多情况下都不利呢？
我们再来看看单车事故的情形。车辆的碰撞安全性设计中，主要考察的是本车的碰撞安全和乘员保护性能。发生碰撞事故时，我们最不喜欢的就是车辆所携带的动能太多，因为动能是造成人体伤害的根本性的原因。动能只有两个参数，一个是车的重量，一个是车的速度。速度是汽车的特质之一，没有速度就不叫汽车了。但发生事故时，我们得千方百计降低速度，包括碰撞前的紧急制动，以及碰撞过程中靠结构变形和破坏来降低速度。但汽车的重量我们就无法降低了，行驶的时候，多一分重量就多一分能耗和排放，发生事故的时候重量还甩不掉。
尽管大车的结构有更多的变形和破坏来消耗动能，但大车多出的可供变形的空间与多出的重量并不成比例。我们用一组2000公斤左右重量的大车的数据和一组1000公斤左右重量的小车的数据，粗略比较了一下其前后轴距以外的距离，发现大车的前部可用于变形吸能的空间比小车只多了16%左右，至多也不超过20%，可重量及动能却是小车的两倍！如果通过一些估计将变形空间再折算成对乘员舱产生的冲击加速度，大车稍好些，比小车低15%左右吧。
为什么会是这样呢？是因为大车所增加的尺寸主要用于提高乘员舱的尺寸指标了，而大车所增加的重量和结构也主要是用于支撑更大更重的发动机及提升其他方面的性能了。也就是说，大车所占用的更多的“资源”，给提升其碰撞安全性能方面的份额不成比例。明白了这个道理，当发生单车严重的碰撞事故时，你可能就会祈祷，我的车能不能瞬间变轻呀。
另一方面，随着汽车主动安全技术的提升，未来电脑对车辆的操控介入会更多，而重量轻的车显然更有利于实现各种主动安全的控制，比如制动，甚至是换线。当然，小车在安全方面也可能会有其他问题，比如高速行驶的轻车，可能会有气动稳定性的问题。但我们想想，飞机也是有大有小，小飞机的气动稳定性能不见得就比大飞机差很多，应用空气动力学和电子控制等技术，未来是有可能提升小车在高速行驶下的气动稳定性能的。其实，大车的稳定性也有问题，比如，越野车的重量大，重心高，容易发生翻车事故，这不但符合常识和观察，也有事故数据为证。
美国有一项研究发现，越野车或者轻型皮卡这类比较重的车，与其他车辆发生碰撞时，给他车人员造成的伤害，是普通轿车给他车人员造成伤害的两三倍。如果说，大车对降低自身乘员的碰撞伤害可能还有一点正面贡献的话，那大车对其他车辆乘员多造成的伤害风险要更大，也就是说，对整体道路交通伤害来说，大车和重车是做了“净贡献”的！更不用说，与行人发生碰撞事故时，大车对行人的危害也要大于小车。
根据这项研究的结论，我们可进一步推断，如果有一个魔法，能降低道路上所有车辆的重量，其他什么因素都不用变，比如驾驶行为、总行驶里程、行驶速度、事故发生率之类等等都不变，那一年下来统计一下，整体的道路交通伤亡就会减少。原因其实很简单，车辆碰撞事故中能造成人体碰撞伤害的动能，在整体上变小了！这就好比，我们去