●LB-20/2.5冷凍機專用齒輪泵適用範圍
LB-20/2.5冷凍機專用齒輪泵 適用於輸送不含固體顆粒和纖維、無腐蝕性、溫度不高于80℃、粘度為5~1500ST
的潤滑油或性質類似潤滑油的其它液體。

● LB-20/2.5冷凍機專用齒輪泵 用途：
LB-20/2.5冷凍機專用齒輪泵 在傳輸過程中可用作傳輸、增壓泵。
LB齒輪油泵在燃油系統中可用作輸送、加壓、噴射的燃油泵。
LB-20/2.5冷凍機專用齒輪泵 在一切工業領域中，均可作潤滑油泵用。

● LB-20/2.5冷凍機專用齒輪泵 結構特點
LB-20/2.5冷凍機專用齒輪泵 齒輪採用具有國際八十年代先進水平的新技術一雙圓弧正弦曲線齒型。它與漸開線齒輪相比，最突出的優點是齒輪 合過程中齒廊面沒有相對滑動，所以齒面無磨損、運轉平衡、無困液現象，噪聲低、壽命長、效率高。該泵擺脫了傳統設計的束縛，使得齒輪油泵在設計、生產的使用上進入了一個新的領域。
LB-20/2.5冷凍機專用齒輪泵 設有差壓安全閥作為超載保護，安全閥全回流壓力為泵額定排出壓力的1.5倍。也可在允許排出壓力範圍內根據實際需要另行調整。但是在允許排出壓力範圍內根據實際需要另行調整。但是在此安全閥不能作減壓長期工作，需要時可在管路上另行安裝。
LB-20/2.5冷凍機專用齒輪泵 軸端蜜蜂設計為兩種形式，一種是機械密封，另一種是填料密封，可根據具體使用情況和用戶要求確定。
● LB-20/2.5冷凍機專用齒輪泵 系列產品性能參數表

工業泵選型必須注意四個問題

石油化學工業在國民經濟中佔據非常重要的位置，化工流程泵作為關鍵配套設備也越來越受到人們的關注。由於化工介質的特性錯綜複雜，加之用戶的要求不斷提高，作為生產廠家，我們應如何選型？應重點注意哪些方面？ … 等等顯得尤為重要。現結合公司相關產品特點以及個人的膚淺認識對常用化工泵的選型做一點簡要評述，希望能有益于同仁在該領域更好地開展工作。

工業泵的耐腐蝕問題

一直以來，腐蝕就是化工設備最頭痛的危害之一，稍有不慎，輕則損坏設備，重則造成事故甚至引發災難。據有關統計，化工設備的破坏約有 60% 是由於腐蝕引起的，因此在化工泵選型時首先要注意選材的科學性。通常有一種誤區，認為不鏽鋼是 “ 萬能材料 ” ，不論什麼介質和環境條件都捧出不鏽鋼，這是很危險的。

下面針對一些常用化工介質談談選材的要點：

1. 硫酸作為強腐蝕介質之一，硫酸是用途非常廣氾的重要工業原料。不同濃度和溫度的硫酸對材料的腐蝕差別較大，對於濃度在 80% 以上、溫度小於 80 ℃ 的濃硫酸，碳鋼和鑄鐵有較好的耐蝕性，但它不適合高速流動的硫酸 , 不適用作泵 閥 的材料；普通不鏽鋼如 304 （ 0Cr18Ni9 ）、 316 （ 0Cr18Ni12Mo2Ti ）對硫酸介質也用途有限。因此輸送硫酸的泵閥通常採用高硅鑄鐵（鑄造及加工難度大）、高合金不鏽鋼（ 20 號合金）製造。氟塑料具有較好的耐硫酸性能，採用襯氟泵（ F46 ）是一種更為經濟的選擇。公司適用產品有： IHF 襯氟泵、 PF(FS) 強耐腐蝕 離心泵 、 CQB-F 氟塑料磁力泵等。

2. 鹽酸決大多數金屬材料都不耐鹽酸腐蝕（包括各種不鏽鋼材料），含鉬高硅鐵也僅可用於 50 ℃ 、 30% 以下鹽酸。和金屬材料相反，絕大多數非金屬材料對鹽酸都有良好的耐腐蝕性，所以內襯橡膠泵和塑料泵（如聚丙烯、氟塑料等）是輸送鹽酸的最好選擇。公司適用產品有： IHF 襯氟泵、 PF(FS) 強耐腐蝕離心泵、 CQ 聚丙烯磁力泵（或氟塑料磁力泵）等。

3. 硝酸一般金屬大多在硝酸中被迅速腐蝕破坏，不鏽鋼是應用最廣的耐硝酸材料，對常溫下一切濃度的硝酸都有良好的耐蝕性，值得一提的是含鉬的不鏽鋼（如 316 、 316L ）對硝酸的耐蝕性不僅不優于普通不鏽鋼（如 304 、 321 ），有時甚至不如。而對於高溫硝酸，通常採用鈦及鈦合金材料。公司適用產品有： DFL(W)H 化工泵、 DFL(W)PH 屏蔽化工泵、 DFCZ 流程泵、 DFLZP 自吸化工泵、 IH 化工泵、 CQB 磁力泵等，材料為 304 。

4. 醋酸它是有機酸中腐蝕性最強的物質之一，普通鋼鐵在一切濃度和溫度的醋酸中都會嚴重腐蝕，不鏽鋼是優良的耐醋酸材料，含鉬的 316 不鏽鋼還能適用於高溫和稀醋酸蒸汽。對於高溫高濃醋酸或含有其它腐蝕介質等苛刻要求時，可選用高合金不鏽鋼或氟塑料泵。

船用泵、船用齒輪泵、船用螺杆泵、船用離心泵
一 . 泵在船舶上的應用在各種各樣的船舶中 . 為了保証其航行性能和使用性能 . 都需要大量的 . 為滿足各種各樣不同需要的機械設備和電氣設備 . 在船舶機械設備中 . 泵是一種數量較大 . 品種繁多和作用重要的機械設備 . 通常 . 我們把在船舶上使用的泵以及為船舶服務的港岸泵統稱為船用泵 . 為了保証船的正常航行或系泊 . 滿足船員和旅客的生活必需 . 保証船舶平穩性 . 抗沉性 . 居住性 . 安全性 . 生命力以及完成某些特殊使命等 . 都需要有一定數量的 . 能起相應作用的船用泵 . 這些泵不僅安裝于船舶的動力裝置 . 貨物裝卸 . 生活服務安全保障和其他專用系統中 . 而且還配裝于某些船舶輔助裝置中 . 據不完全統計 . 在各種船舶輔助機械設備中 . 各種類型和不同用途的船用泵的總數量 . 約占船舶機械設備總量的 20%~30% . 船用泵所消耗的總功率 . 依據船舶性能 . 功能和設備配置情況的不同 . 約占全船總能耗的 5%~15% . 除此而外 . 船用泵的價格在船舶設備費用中所占的比重也比較大 . 在總的造價中 . 船用泵約占全船設備費用的 4%~8% . 一般情況下 . 一條中型以上船舶的船用泵採購可達 1 000 萬元以上 . 當然 . 軍用艦艇和特種船舶不屬於所述統計數字之中 .
二 . 船用泵的技術需求 由於船舶特有的獨立性以及其在航行能力 . 承載能力 . 工作性能 . 安全性能和尺寸重量要求等方面的原因 . 必然會對船用泵提出一些不同于其他用途泵和陸用泵的特殊技術要求 . 通常將這些特殊要求稱為船用條件 . 正是由於這些船用條件 . 使得船用泵在參數選取 . 結構設計 . 加工製造 . 材料選用 . 試驗方法和驗收標準以及使用條件等方面具有一定程度的特殊性 . 如果將其中主要的幾點具體化 . 可以大致上歸納為如下幾個主要方面 :
(1) 可靠的運轉性能 . 無汽蝕破坏問題 .
(2) 較低的運行振動和良好的耐振性能 .
(3) 最小的機械噪聲和液體噪聲 .
(4) 尺寸小 . 重量輕 . 佔據空間較小 .
(5) 保証在傾斜和搖擺情況下正常運行 .
(6) 具有足夠的抗衝擊能力 .
(7) 良好的耐腐蝕性能和耐磨蝕性能 .
(8) 可靠的密封結構和密封性能 .
(9) 拆裝簡便且無需專用工具 .
(10) 高通用化程度等等 .
三 . 船用泵製造業的發展 解放前 . 我國沒有自己的船用泵製造業 . 各種有動力的小型船舶上使用的泵基本上是陸用泵或陸用派生泵 . 解放后 . 我國有了自己的造船工業 . 在處於造船仿製階段時 . 船用泵大部分都是由船舶承製廠自行兼造的 . 20 世紀 60 年代 . 隨着造船工業的發展 . 造船廠已無法滿足船用泵的生產 . 因而轉到由泵製造廠受理 . 最早生產船用泵的工廠是上海水泵廠和天津工業泵廠 . 是他們按照船用泵的技術標準生產出了多個品種的首批船用泵產品 . 隨着造船工業的迅速發展以及軍用船舶和特種船舶建造的需要 . 有許多大中型泵廠如瀋陽水泵廠 . 長沙水泵廠和重慶水泵廠等也相繼試制和生產了某些大中型的船用泵 . 廣寧船用泵廠是國內首家船用泵專業生產廠 . 它承擔了近十個系列的約兩百多個品種的船用泵產品的試制和生產 . 隨後 . 江蘇振華泵廠和廣東順達船舶工程公司也先後加入船用泵的製造者行列 . 目前 . 在國內生產船用泵的企業已有十余家 . 四 . 船用泵技術研究成果 造船工業的發展是國民經濟發展和國家科學技術水平提高的一個縮影 . 隨着我國造船工業的發展 . 我國的船用泵無論是在科研 . 設計 . 生產和工藝水平上都得到了不斷地發展 . 提高和日臻完善 . 這除了由於充分地吸收和利用了其他水泵行業的設計經驗 . 生產技術和科研成果外 . 還因為在船用泵船用條件方面 40 餘年所開展的未曾間斷的科研工作以及所取得的成果在設計和生產實踐中的成功應用和推廣 . 對水力模型的研究是早期取得成果的項目之一 . 20 世紀 80 年代所設計的若干船用泵系列產品 . 其效率普遍高于原 JB3559-1984 的規定值並在相當程度上接近或達到同期同類產品的國際先進水平 . 除此之外 . 在高汽蝕性能泵的設計 . 自吸泵設計和自吸時間計算 . 抗腐蝕材料的選用 . 水潤滑軸承的研究 . 高壓和變壓機械密封研製以及產品的標準化 . 系列化和通用化方面都取得了一系列可喜的科研成果 . 在解決特種用途泵的計算方法 . 完善泵的產品結構和製造工藝性等方面也取得了令人矚目的成勣 . 為我們造船工業和海軍裝備建設的發展作出一些有益的貢獻 . 五 . 船用泵技術發展趨勢 隨着科學技術的發展和船舶有泵系統設計 . 使用以及船東門對船用泵技術要求的提高 . 使得船用泵科研設計和生產製造部門不得不持續地開展對船用泵理論基礎和工程技術問題的研究 . 在已經取得成果的基礎上 . 現今已經開發或將來計劃和可能開展的研究趨勢主要是 : (1) 大型泵和特種用途泵的研製 . 包括特種密封泵 . 無密封泵和特殊船舶專用泵等 . (2) 簡化和完善泵的結構 . 以方便泵在船舶上的安裝和維修 . 養活維修保養工作量並降低對操作維修人員和高技術要求 . (3) 開展對船用泵自身和用泵系統經濟性的研究 . 使泵的設計者和使用者共同探求提高泵的自身效率和用泵系統運行效率的辦法 . (4) 採用先進技術和設備來提高船用泵的自動化調速和控製程度 . 使機旁控制和遙控並舉和數字集中採集處理 . (5) 在產品設計計算流程中增加可靠性可維修性設計計算以及評估標準研究的新內容 . 發展故障預報技術 . (6) 研製 . 應用和推廣新型工程材料 . 在保証機械性能的前提下充分注重材料的各種耐腐蝕性能及在介質中的配用性 . (7) 充分考慮船用泵的安裝和運行環境條件 . 提高泵組的抗振性並降低其運行振動 . 機械噪聲和流體噪聲 . (8) 提高泵內部零件的標準化 . 系列化和通用性程度 . 把系列產品中專用件的數量減至最低水準以減少船舶上的備件量 . 六 . 存在的主要問題 根據目前情況可以認為 . 我國的船用泵技術水準和生產狀況與國際上發達國家的現狀還存在較大的差距 . 與我國爭取在不遠的將來成為世界第一造船大國的宏偉目標要求還相差較遠 . 因此應該認為到當前的不足 . 在盡可能短的時間內使情況有所好轉 . 總的看來 . 船用泵行業現在的主要問題大致包括如下方面 : (1) 技術力量嚴重不足 . 這一方面表現在水泵專業技術人員隊伍存在較大的斷層 . 另一方面表現在缺乏高層次的技術人才 . (2) 科研投入嚴重缺乏 . 相當數量的企業負責人都沒有把科技發展當成企業賴以生存和發展的基點和希望 . 忽視技術創新和科研投入 . (3) 生產設計陳舊 . 製造工藝落後 . 質量意識淡薄使生產出來的產品與設計圖樣要求不能完全相符 . 致使產品質量低下 . (4) 產品的品種和規格太少 . 許多大型和特種用途船用泵產品尚屬空白 . 產品的標準化 . 系列化和通用化程度較低落 . (5) 管理機制不夠健全 , 存在一定程度的不正當競爭 . 產品的售前服務和售后服務質量較差 , 產品的成套性較差 . 總之 . 船用泵是一類具有一定特色 . 有待繼續發展而且發展前景光明的產品 . 愿我們共同努力 .