歐式起重機
| 型號： | QD |
|---|---|
| 品牌： | 衛華 |
| 原產地： | 中國 |
| 類別： | 交通運輸 / 物流 / 起重裝卸設備 |
| 標籤︰ | 歐式起重機 |
| 單價： |
-
|
| 最少訂量： | 1 台 |
產品描述
歐式起重機
1、歐式起重機主要結構特點：
按照歐洲FEM標準，以及國家標準設計製造。
採用低淨空，小輪壓，緊湊型設計。提高起升高度，擴大作業空間，降低基礎造價。
起重機起升和大、小車運行均採用變頻調速控制（調速比為10：1），變頻器選用國外知名廠家產品；
大、小車運行均採用三合一驅動裝置，硬齒面減速器；從起升到大、小車運行性能都極其穩定。
主要由橋架、司機室、起重機運行機構和裝有起升機構和運行機構的小車、電氣設備等組成。
由於其具有的比許多其它起重設備更多的優勢和特點，因此越來越多的被用戶所接受，具有廣闊的發展空間。
2、結構部分
（1）起重機的橋架採用雙主梁結構形式，為四梁分體式結構（兩主梁、兩端梁）。主端梁採用高強螺栓連接，避免了主梁與端梁焊接變形，運輸、安裝方便。對主梁截面和小車架的結構採用ANSYS有限元計算方法進行系統的分析計算，在確保其具有足夠的強度、剛度和整體穩定性的前提下。又採用PRO/E等先進軟件對結構進行了系統的分析，進行二次技術開發、進行了產品性能的優化設計。
（2）主梁為焊接箱型梁，偏軌結構。主梁的製作嚴格按照工藝流程進行，焊接採用全自動CO2保護焊生產線，焊接變形小，焊縫強度高，殘餘應力小。焊縫按國家標準進行探傷。其強度、剛度和穩定性均優于傳統型式的起重設備。起重機橋架符合GB/T14405《通用橋式起重機》，並遵守GB6067-87《起重機械安全規程》。
（3）起重機端梁亦採用焊接箱型整體端梁結構，採用大型落地鏜床一次裝夾加工成型，保証了車輪的兩個偏斜值在允差範圍內，使起重機平穩運行，延長了起重機的使用壽命，。
起重機端梁改進設計，安裝車輪的端梁結構融合國際先進技術，採用整體鏜孔結構，安裝精度極高。克服了起重機大車車輪三輪觸軌現象，提高大車運行的穩定性。
（4）小車軌道採用材質為16Mn的方鋼，為整根焊接結構，鋪設在主梁的主腹板上。軌道兩端設置有車輪擋板和緩衝器止擋支架。
（5）在橋架的大車運行側，鋪設有檢修通道。通道寬度不小於800mm，踏面採用花紋鋼板，厚度不小於4.5mm。在通道旁設置有欄杆，欄杆高度為1050mm，下設兩根橫杆，橫杆間距為350mm，底部設計有高度不小於70mm的圍護板，欄杆上任何一處都應能承受1KN（100kgf）來自任何方向的載荷而不產生塑性變形。
3、起升機構
起升機構穩定性強，安全係數高，便於維護。電機防護等級為IP54，絕緣等級為F級。採用自調節式液壓制動器，剎車片磨損自動補償，並便於更換。
減速器穩固、精密，置於表面，便於連接維護。各齒輪的螺旋齒高精度加工，採用特殊硬化的材料製造，運轉柔和，穩定，壽命長久。
4、小車運行機構
小車車輪裝置整體鏜孔加工，便於安裝和檢修；車輪材料採用強度高、耐磨損的65Mn；承載車輪的軸承採用調心軸承，既能承受垂直載荷也能承受水平載荷。
小車驅動裝置採用三合一驅動裝置，由硬齒面減速器和制動電機組成。傳動精度高，重量輕、密封性好、噪音小、壽命長，免維護。
5、大車運行機構
大車端梁為機加工后的整根結構，組裝時高強度螺栓聯接，不需要焊接，保証了車輪裝置裝配的精度。端梁同樣是整體鏜加工，便於安裝和檢修；車輪材料採用強度高、耐磨損的65Mn；承載車輪的軸承採用調心軸承，它既能承受垂直載荷也能承受水平載荷。
大車驅動裝置採用三合一驅動裝置，分別驅動， 由硬齒面減速器和制動電機組成。其驅動形式傳動精度高，重量輕、密封性好、噪音小、壽命長，免維護。
※“三合一”驅動裝置
“三合一”驅動裝置是由帶制動器的電動機和減速器組合成一體的驅動裝置。
這種型式結構緊湊，質量小，組裝性好。分別用於大、小車運行機構中。減速器的輸出軸可套裝在車輪上，也可通過聯軸器連接車輪軸，箱體上支點吊挂在起重機端樑上。這種安裝方式脫離了走台，可不受走台變形的影響，且較傳統的安裝方式減少了由於走台和主梁的震動給齒輪的嚙合帶來的不良影響，確保大小車運行機構平穩運行和壽命。
參照歐式起重機系列的模塊化設計，將採用“三合一”驅動裝置的運行機構與端梁製成一個獨立的組件，用於各種類型的起重機。這種結構便於組織生產、運輸、安裝，有利於模塊化結構的推廣。也可將“三合一”驅動裝置與車輪一起組成一個驅動輪單元。它作為一個獨立部件可組裝成台車，也可以與金屬結構件組合后用於橋門式起重機和其它軌行式起重機。
目前國內外使用較多的“三合一”驅動裝置減速器型號如下：
1. QS平行軸和QSC垂直軸系列；
2. F平行軸、K垂直軸系列；
1、歐式起重機主要結構特點：
按照歐洲FEM標準，以及國家標準設計製造。
採用低淨空，小輪壓，緊湊型設計。提高起升高度，擴大作業空間，降低基礎造價。
起重機起升和大、小車運行均採用變頻調速控制（調速比為10：1），變頻器選用國外知名廠家產品；
大、小車運行均採用三合一驅動裝置，硬齒面減速器；從起升到大、小車運行性能都極其穩定。
主要由橋架、司機室、起重機運行機構和裝有起升機構和運行機構的小車、電氣設備等組成。
由於其具有的比許多其它起重設備更多的優勢和特點，因此越來越多的被用戶所接受，具有廣闊的發展空間。
2、結構部分
（1）起重機的橋架採用雙主梁結構形式，為四梁分體式結構（兩主梁、兩端梁）。主端梁採用高強螺栓連接，避免了主梁與端梁焊接變形，運輸、安裝方便。對主梁截面和小車架的結構採用ANSYS有限元計算方法進行系統的分析計算，在確保其具有足夠的強度、剛度和整體穩定性的前提下。又採用PRO/E等先進軟件對結構進行了系統的分析，進行二次技術開發、進行了產品性能的優化設計。
（2）主梁為焊接箱型梁，偏軌結構。主梁的製作嚴格按照工藝流程進行，焊接採用全自動CO2保護焊生產線，焊接變形小，焊縫強度高，殘餘應力小。焊縫按國家標準進行探傷。其強度、剛度和穩定性均優于傳統型式的起重設備。起重機橋架符合GB/T14405《通用橋式起重機》，並遵守GB6067-87《起重機械安全規程》。
（3）起重機端梁亦採用焊接箱型整體端梁結構，採用大型落地鏜床一次裝夾加工成型，保証了車輪的兩個偏斜值在允差範圍內，使起重機平穩運行，延長了起重機的使用壽命，。
起重機端梁改進設計，安裝車輪的端梁結構融合國際先進技術，採用整體鏜孔結構，安裝精度極高。克服了起重機大車車輪三輪觸軌現象，提高大車運行的穩定性。
（4）小車軌道採用材質為16Mn的方鋼，為整根焊接結構，鋪設在主梁的主腹板上。軌道兩端設置有車輪擋板和緩衝器止擋支架。
（5）在橋架的大車運行側，鋪設有檢修通道。通道寬度不小於800mm，踏面採用花紋鋼板，厚度不小於4.5mm。在通道旁設置有欄杆，欄杆高度為1050mm，下設兩根橫杆，橫杆間距為350mm，底部設計有高度不小於70mm的圍護板，欄杆上任何一處都應能承受1KN（100kgf）來自任何方向的載荷而不產生塑性變形。
3、起升機構
起升機構穩定性強，安全係數高，便於維護。電機防護等級為IP54，絕緣等級為F級。採用自調節式液壓制動器，剎車片磨損自動補償，並便於更換。
減速器穩固、精密，置於表面，便於連接維護。各齒輪的螺旋齒高精度加工，採用特殊硬化的材料製造，運轉柔和，穩定，壽命長久。
4、小車運行機構
小車車輪裝置整體鏜孔加工，便於安裝和檢修；車輪材料採用強度高、耐磨損的65Mn；承載車輪的軸承採用調心軸承，既能承受垂直載荷也能承受水平載荷。
小車驅動裝置採用三合一驅動裝置，由硬齒面減速器和制動電機組成。傳動精度高，重量輕、密封性好、噪音小、壽命長，免維護。
5、大車運行機構
大車端梁為機加工后的整根結構，組裝時高強度螺栓聯接，不需要焊接，保証了車輪裝置裝配的精度。端梁同樣是整體鏜加工，便於安裝和檢修；車輪材料採用強度高、耐磨損的65Mn；承載車輪的軸承採用調心軸承，它既能承受垂直載荷也能承受水平載荷。
大車驅動裝置採用三合一驅動裝置，分別驅動， 由硬齒面減速器和制動電機組成。其驅動形式傳動精度高，重量輕、密封性好、噪音小、壽命長，免維護。
※“三合一”驅動裝置
“三合一”驅動裝置是由帶制動器的電動機和減速器組合成一體的驅動裝置。
這種型式結構緊湊，質量小，組裝性好。分別用於大、小車運行機構中。減速器的輸出軸可套裝在車輪上，也可通過聯軸器連接車輪軸，箱體上支點吊挂在起重機端樑上。這種安裝方式脫離了走台，可不受走台變形的影響，且較傳統的安裝方式減少了由於走台和主梁的震動給齒輪的嚙合帶來的不良影響，確保大小車運行機構平穩運行和壽命。
參照歐式起重機系列的模塊化設計，將採用“三合一”驅動裝置的運行機構與端梁製成一個獨立的組件，用於各種類型的起重機。這種結構便於組織生產、運輸、安裝，有利於模塊化結構的推廣。也可將“三合一”驅動裝置與車輪一起組成一個驅動輪單元。它作為一個獨立部件可組裝成台車，也可以與金屬結構件組合后用於橋門式起重機和其它軌行式起重機。
目前國內外使用較多的“三合一”驅動裝置減速器型號如下：
1. QS平行軸和QSC垂直軸系列；
2. F平行軸、K垂直軸系列；
會員信息
| 河南衛華重型機械股份有限公司 | |
|---|---|
| 國家/地區︰ | 河南省新乡市 |
| 經營性質︰ | 生產商 |
| 聯繫電話︰ | 13643909869 |
| 聯繫人︰ | 肖經理 (銷售經理) |
| 最後上線︰ | 2024/05/11 |
