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GPZ(KZ)系列抗震盆式橡膠支座是依據中華人民共和國交通行業標準《公路橋梁盆式橡膠支座》(標準號JT391-1999)及公路工程抗震設計規範(JTJ004-89)，在盆式橡膠支座的基礎上增加了消能和阻尼措施。GPZ(KZ)系列抗震盆式橡膠支座包括固定支座和單向活動支座兩種型式，和與之配套使用的還有雙向活動支座。支座規格按JT391-1999要求分為31級。支座豎向設計承載力、支座轉角、支座摩擦係數及位移均按標準要求設計。僅固定支座各方向和單向活動支座非滑移方向的水平力由原支座設計承載力的10%提高至20%。

南京有位劉先生高速報社記者，最近他在百家湖過往時，偶然發現湖畔附近的的白龍橋似乎不大對勁”，橋上的護欄斷裂好像拿膠粘的。他感覺太不靠譜，所以沿橋走了一遭，看到兩杆斷裂處果然使用膠粘的。

　　記者到橋上觀察，此狀果然如劉先生描述，有太多的明顯裂痕，欄杆支柱裂了很多，有中心斷裂的，有側面斷裂的，竟然有一根斷成四截，用膠水粘的，四節已不在一條直線上。而在它週圍有一節斷裂的是擋板，用手晃一下有要斷的感覺。“這樣的膠水就就能解決問題？”劉先生告訴記者，橋梁的質量是否也有問題呢，監管部門太不負責任用膠粘欄杆這種“治標不治本”的方法早晚會釀成大禍。

　　昨天，新聞中心工作人員告訴揚子晚報記者，人們所見的斷成四節的欄杆是以前橋上發生的交通事故引起的，使用膠粘合，和建橋本身沒有聯繫。粘橋的膠水並非普通膠水，石腦高溫防腐蝕的特級膠水。關於多處欄杆會有裂縫原因，建設局每年都會對該橋檢測一次，發現問題后會聯合開發區規劃部一起製作檢測報告，然後請第三方維修公司對橋梁進行維修，“白龍橋人流量那麼大，我們不會在質量上放鬆的。”對方表示。

現在．國內外採取的是剛性抗震法和柔性減震法兩種抗震方法，剛性抗震需增大結構(包括基礎結構和抗震支座結構)尺寸,柔性減震的特點是：減震性能好而剛度較小，在較大地震波的情況下有被破坏的可能。該系列支座採取了剛、柔結合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能力，極大的改善了支座的抗震性能，因此地震發生時可提高橋梁的抗震能力，最大限度的限制了橋樑上下部結構之間的相對位移，減小了地震力的放大係數。非地震時等同一般盆式橡膠支座使用。
由於GPZ(KZ)系列抗震盆式橡膠支座設計有固定支座和單向活動支座，兩種型式支座配合使用比僅在橋梁固定墩上設置抗震支座對提高全橋結構的抗震能力是不言而喻的。

GPZ(KZ)盆式橡膠支座結構形式

GPZ(KZ)GD(固定抗震盆式橡膠支座)，主要由上座板、消能板、密封圈、橡膠板、底盆和阻尼膠圈等組成。GPZ(KZ)DX(單向活動抗震盆式橡膠支座)還有中間鋼板、四氟滑板、不鏽鋼滑板及側向滑移裝置等。減震原理主要是當支座水平力大於支座設計豎向承載力的20%后，消能板開始滑移，起到第一道隔震效果；然後阻尼圈發揮第二道阻尼效果，支座起到抗震作用；當地震衝擊波超過一定極限時，該系列的剛性抗震起到了第三道抗震效果。