隨着物流業的高速發展和政府對於新能源汽車的政策扶持,越來越多的運營商和物流公司選用純電動的微面車型,作短途業務運輸的用途。今天,在純電動微面物流車領域又增添了一名猛將,作為新人登場的好運1號有哪些致勝法寶贏得市場的青睞,讓我們一同體驗華晨鑫源帶給我們的“好運”。

　　外觀:設計時尚大體,以運輸需求為出發

 

 

　　X30LEV 好運一號(以下簡稱“好運一號”此次試駕車款為舒適型)外觀設計大體時尚,最的亮點是前臉採用了雙腎進氣格柵設計,使整車顯得俊朗、時尚,提高了車型辨識度。

 

　　前大燈光源均為鹵素,近光燈配有透鏡,增加了大燈的亮度。大燈下方有一條藍色的彩貼點綴,彰顯該車為新能源電動車的身份。全系車型並未配置時下流行的日間行車燈。

 

 

　　車輛長寬高為4495/1680/1990mm,軸距為2925mm。B柱后方均採用無窗設計,以及車身多處使用了反光條,便於裝載貨物和行車安全。

 

 

　　車身兩側採用雙趟門設計,便利實用,提高日常裝貨、卸貨的效率。且滑軌阻尼適中、順滑,可用單手操作拉開趟門。

 

　　內飾:風格偏商務設計,車輛配置齊全

 

　　車輛配置齊全,全系標配ABS+EBD、能量回饋、再生制動、冷暖空調、液晶儀表屏幕、電子助力轉向等。

 

　

 

　　空調面板採用電子式操作,旋鈕做工精緻,且阻尼反饋良好。下方還配置了一個USB接口和點煙器。

　　

　　空間:小身材大空間

 

　　后排載貨空間為5.28立方米,空間方面領先同級別對手,並可承載860Kg的載重量。

 

　　原廠車廂后排鋪設了鋁合金防滑板,對原車底盤的保護和搬運工人的安全性起到很好的作用。

 

　　動力:動力充足、而且運輸成本低

 

　　好運1號搭載了一台永磁同步機,最大輸出功率75Kw,最大扭矩165Nm。最高車速110Km/h,續航里程為255公里(官方數據)。

 

　　採用三元鋰電池,電量38.2kWh、電壓345.6V,同時支持快、慢充。從使用成本上來看,在半載400kg的情況下,好運1號百公里電耗為18kWh,按民用電0.505元/ kWh計算,總花費9元,按每公里計算約0.1元/公里。

 

　　試駕體驗:動力表現是加分點

 

　　好運一號搭載的75kw電機帶動自重只有1.44噸的車身並不費力,車輛提速均勻,加速感較好。油門踏板虛位較大,起步時需稍微踩深一些。行駛時電機的噪音並不大,只是車輛A柱的傳來風噪聲稍大。

 

　　在制動性方面,由於搭載了ABS和EBD電子系統的輔助,制動力在頭段稍弱,中後段表現良好,整體制動力均勻,不會出現點煞的情況。在試駕過程中,車內坐了四名男子,經過三次的急加速和緊急煞車的測試后,車輛煞車系統出現熱衰減現象,但情況仍屬可接受範圍。

 

　　車輛轉向方面,由於搭載了電動助力轉向系統,方向盤轉向輕盈,車輛最小轉彎半徑為5.5m。車輛行駛中方向盤虛位較大,不建議激烈駕駛。總體來說,好運1號的駕駛感受中規中矩,符合該級別車型的表現,加分點是動力表現,在急速過程中能感受到少有的加速感。