力均衡型補償器關鍵用作機器設備中間或不適合設定固定不動支架的場所。而不宜用在需許多 補償器的長管道上。因它的成本很高，是同樣應用主要參數的一般徑向補償器的四倍之上。
力均衡型和一般徑向型補償器不可以同在一管道上串連應用，不然均衡型和一般徑向型中間的支撐架將變為主支撐架，力均衡越來越無意義。注重這一點是由於以前產生過對力均衡型補償器的問題了解和應用。
因為船隻.艦船上的區域是可貴的，因而在汽.水.油和排煙道管道路上，柴油發動機出氣口及機泵進出口貿易等的熱偏移賠償和減震減噪元器件普遍選用結構緊湊.密閉性好.安裝便捷的波紋管補償器。
船隻管路選用的波紋管補償器和陸上管路是不一樣的，因為遠洋航行船隻受大風大浪等危害，導致船殼形變造成獨特的變偏移，需由補償器消化吸收，在疲憊測算層面不但要充分考慮工作壓力.溫度改變造成的反復頻次，還需考慮到船殼形變造成偏移的反復頻次，還需要用MINER的積累實際操作基礎理論開展校對。
因為船隻室內空間珍貴，船舶機器設備和零部件構造及布局都非常緊密，使有一些船舶管道補償器的按鈕就非常獨特，並不是環形或矩形框，只是圓缺形。
現階段，船舶管道補償器已經有規範：CB1153《金屬波紋膨脹節》用以海面.艙底.消防安全和油.壓縮空氣管道系統軟件，溫度不超200℃；GB12522《不鏽鋼波紋膨脹節》，用以PN不超.05MPA，溫度不超550℃排汽管路系統軟件。
汽化  氣船舶補償器
汽化  氣船舶補償器是在-162℃低溫下實際操作，  考慮到船隻獨有的形變和震動的消化吸收，補償器萬一產生開裂，汽體洩露將有發生爆炸事故的風險，因而對此類補償器的設計方案，生產製造應嚴格管理，原材料挑選.結構特征及設計圖等  嚴苛核查，而且按相關政策法規開展實驗.定期檢查工程驗收。
金屬波紋管應盡可能採取總體方式成型，這時金屬波紋管毛胚用厚鋼板生產不可有環焊接。
HF或HZ型單面金屬波紋管容許板材分瓣拼焊（拼焊的厚鋼板不允許存有環焊接），半波總體沖壓模具，隨後選用2個半波零件電焊焊接而成。
電焊焊接
（1）碳鋼和高合金鋼金屬波紋管縱.環焊接應盡可能選用自動焊接的方式焊接，馬氏體不鏽鋼金屬波紋管縱.環焊穎，及其金屬波紋管與端管聯接的環焊接應選用氬弧焊機接或低溫等離子電焊焊接的方式焊接。雙層金屬波紋管兩直邊端部應開展接焊或滾焊包邊，使端口號各層溶為總體。
補償器焊縫和角焊縫應全熔透，其焊接焊縫形式和規格應合乎GB985.GB986規範的要求。
（2）金屬波紋管不管選用哪種成型方式，縱焊接總數都要以  少為標準，而且相領兩根縱焊接間的間距應不小於125mm。
（3）焊接表層的樣子大小及外型要示
焊縫的表層應與原材質表層平齊或容許保存不超金屬波紋管為名壁厚10%勻稱的焊接錯邊量，保存勻稱錯邊量的焊接表層應與原材質表層圓潤啣接，內軸套的焊縫外表層應修平。
焊接表層的溶渣和噴濺物    整潔，並不能有裂痕.錯口.出氣孔.弧坑和參雜等缺點。縱焊接不應該有錯口。
焊縫刃磨處的壁厚不可低於原材質薄厚.刃磨后的焊接表層也應合乎以上的要求。
角焊縫應該有圓潤啣接至原材質的立體幾何樣子。
雙層金屬波紋管直邊端部線接焊表層應整平，平整度不超1mm，線接焊  小薄厚不小於金屬波紋管各層為名厚度之和，且不小於3mm。
（4）滾焊焊接
滾焊焊接應全熔透.斷裂面不允許有金屬薄板層印痕。滾焊焊接的總寬應不小於金屬波紋管各層為名厚度之和，肯不小於4mm.
滾焊焊接在雙層金屬波紋管直邊內，外表層原材質處凹深印痕得超出金屬波紋管一層為名薄厚的40%，偏移不超過焊接總寬20%。焊接表層應是銀色，並不能有燒糊.穿透.裂痕.濺出.焊渣等缺點。