CDG-K型固定挡车器

CDG-K固定挡车器主要用于铁路尽头线上的防撞挡车安全防护设备，缓冲头与车钩之间通过缓冲橡胶板接触，承受溜逸车辆车钩的撞击，迫使溜逸车辆停止溜逸，采用直接固定在钢轨上的设计理念，占用线路短，结构简单，造价较低，维护方便。可以用在车辆编组较小、冲击速度不高的场合。

CDG-K型固定式挡车器是安装在铁路尽头线防止溜逸时撞击车档的安全设备。其结构合理，制动力大，支臂与制动采用的插接式连接方式，系国内首创，安全简便，便于维修和复位。该挡车器的缓冲座几何形状及中心据轨面的高度与被制动的车辆车钩几何形状及中心据轨面的高度相匹配，主体架的宽度与轨道的轨距相对应，形成系列产品，可是用于标准轨、宽轨、窄轨及城市轨道交通的各种车辆，用在其他型车辆的挡车器在基本型号后面加辅助标记。

• 主要技术指标

• 允许车辆最大撞击速度:

根据用户需要，可提供3、5、7km/h共3个档次。标准轨车辆:850MM，660MM、678MM、720MM、其他车辆由用户提供数据，根据实际情况专门设计。

• 缓冲头几何形状及尺寸:

标准车辆为平面性，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。

二．结构及工作原理

1. 缓冲橡胶板。

2.车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。

3.制动轨、弹簧座、与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。

4.由板弹簧、弹簧座、楔铁、乘座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成压力，增加值懂事的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断的起作用，甚至停车。

5.支臂板由整版制成，由支座，前，后横梁，上，下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强大，能承受车辆较大速度的撞击。

6.支臂板由下部的蹄型快直接插入制动轨，结构简单，安装维修、复位方便。

7.主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能式挡车器累计阻力增大。拥有较大的制动能力。