加熱型集成式空速管（空速管 迎角、側滑角傳感器）

Air Data Boom™ ADP-5.2 / ADP-5.3

 瑞士史密泰克·伯格公司智能多孔大氣數據系統為飛行器提供多種有價值的飛行參數，例如飛行高度（Hp）和速度(CAS和TAS)，迎角（攻角，AOA），側滑角（AOS）,靜壓（Ps）,動壓（Qc）,大氣總溫（TAT）和靜溫（OAT）。許多螺旋槳飛機和無人機（UAVs）飛行速度比噴氣式飛機小得多，這就需要特殊的壓力和溫度傳感器，並採用電子器件來測量非常小的動壓。小型飛機和無人機更易受陣風和尾流湍流影響，快速系統響應是非常重要的。史密泰克·伯格公司空速管ADP 5.X是一套完全獨立的智能多孔大氣數據系統，它採用五孔探頭測量大氣參數。空速管ADP 5.X可以安裝在試驗飛機、作戰飛機或者無人機（UAVs）。測量到的數據被傳送到小型飛機和無人機（UAV）機艙內嵌入式或便攜式大氣數據計算機（ADC）或飛行控制計算機（FCC）進行實時評估或後期處理。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 顯著特點

l 獨立多孔大氣數據系統

l 測量靜壓（Ps）,動壓（Qc）,迎角（AOA）,側滑角（AOS）和大氣總溫（TAT）

l 輸出完全校準和修正后大氣數據參數（100Hz）

l 尺寸小，質量輕、堅固耐用

l 高精度，性價比高

 

 

                                                            

實時測量計算機（RTMC）

 

 

 

 

輸出參數：

基本輸出數據

l 靜壓值（Ps,修正和校準）

l 動壓值（Qc,修正和校準）

l 迎角（AOA）

l 側滑角（AOS）

l 大氣總溫（TAT）

計算出的大氣數據參數

l 氣壓高度（Hp）

l 校準空速（CAS）

l 真空速（TAS）

l 馬赫數（M）

l 大氣靜溫（SAT）

 

工作原理

下面幾個步驟描述了只能大氣數據系統工作原理：

1、氣流通過五孔探頭，並被內置的壓力傳感器感知。

2、同時另外的氣流的溫度被內置溫度傳感器感知。

3、傳感器的輸出信號被放大，並通過微處理器進行模/數（20位A/D）轉換。

4、通過RS-485接口，數字量的大氣數據，被傳送到實時測量計算機（RTMC）

5、實時測量計算機（RTMC）執行傳感器的校準和空氣動力學修正。然後嵌入式的微處理

器依照傳感器的數據計算出各種大氣數據參數，例如高度、空速等。

6. 通過RS-485接口，大氣數據被傳輸出去，作進一步處理。（ARINC 429或CANaerospace

可選）。

 

系統優勢

智能大氣數據系統利用多孔探頭技術，它能具有以下重要的優勢：

l 在不同攻角和側滑角下，內在修正動壓（Qc）和靜壓(Ps)值。

l 為了得到高精度和更快的頻率響應，傳感器和傳感器數字化的電子部件直接集成在多孔探頭內，這樣把探頭的長度減到最小。

l 傳感器和傳感器的電子部件能夠適應飛行器的飛行適用範圍。

 

工作範圍

 

空速管接口

 

電氣接口-輸入電壓及功耗：28VDC(18~32VDC)，5mA@28VDC(RS-232接口)

數據接口：RS-232 接口（標準）；ARINC 429接口或CANaerospace接口（可選）

維護接口：RS-232

 

機械接口：該智能系統足夠堅固，能夠承受高g負載，對準夾具可以保証該系統在飛行器上精確安裝。

l 40mm鋁管

l 各種夾具

 

智能大氣數據系統性能

本系統的傳感器和電子部件適應飛行器的操作範圍，能夠達到最高的精度。在特定的工作範圍(174 KCAS即322km/h))以下參數是有效的。

備註：

1、精度包括在大攻角和側滑角的時的空氣動力學誤差，傳感器誤差和轉換誤差

2、在-35℃~+55℃內，對系統進行了溫度校準精度可以得到保証。在-41℃~+71℃內精度有所下降。

3、在高速的情況下，AOA和AOS的角度範圍將減少。（參見下面的圖表）

4、AOA和AOS角度誤差絕大部分是偏置誤差，利用維護軟件，在零空速下，這種誤差可以很容易地重新被校準。

 

 

環境參數

 

 

空速管，標準空速管，加熱型空速管，皮托管，全靜壓系統，大氣數據計算機，高度傳感器，空速。