電動汽車鋰電池管理系統
| 型號： | - |
|---|---|
| 品牌： | 安科瑞 |
| 原產地： | 中國 |
| 類別： | 電子、電力 / 電池、蓄電池、充電器 |
| 標籤︰ | 電動汽車BMS , 鋰電池管理系統 |
| 單價： |
-
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| 最少訂量： | 1 件 |
產品描述
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參數功能類別 |
策略要求 |
客戶指定觸發條件 |
具體動作及備註 |
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溫度管理 |
過溫報警 |
最高溫度大於 55 度 |
充放電斷開 |
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過溫釋放 |
最高溫度小於 50 度 |
充放電恢復 |
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電壓管理 |
單體電壓過高 |
4.30V |
充電斷開 |
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單體電壓過低 |
2.75V |
放電斷開 |
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單體電壓過低釋放 |
3.0V |
放電恢復 |
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全速充電電壓 |
4.20V*串數 |
恆流轉恆壓 |
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過充電總壓上限 |
4.30V*串數 |
充電斷開 |
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過放電總壓下限 |
3.0V*串數 |
放電斷開 |
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均衡管理 |
均衡啟動電壓 |
4.10V |
充電狀態，電池組整體判斷 |
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均衡電流 |
5A |
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均衡啟動壓差 |
20mV |
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電流管理 |
過流報警 |
＞310A |
報警 |
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通訊管理 |
與整車控制器通訊 |
CAN 總線高壓隔離通訊 |
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電池組額定電壓：96V; |
電池箱數量：1 |
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電池組額定容量：300Ah； |
額定放電電流：0.3C; |
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電池組串聯數量：12 並; |
放電峰值電流：1C |
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電池組並聯數量：26s; |
額定充電電流：0.2C |
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充電峰值電流：0.5C; |
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上海安科瑞電源系統管理有限公司
26 串車用 BMS 方案
1． 客戶信息：
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1.提供系統上電自檢功能，主要包括所有傳感器、執行器、系統狀態等。
2.具備充電、放電、溫度、電流等多重保護功能。
3.通過CAN總線與充電器的信息交付，管理整個充電過程。
4.通過CAN總線與整車控制器通訊，管理整個放電過程。
5.具備絕緣電阻檢測及預警功能，並顯示當前狀態下絕緣阻值；
6.具備預充電管理功能。
7.具備蓄電池系統總電壓、總電流、溫度、單體電池電壓等測量功能。
8.具備蓄電池系統SOC、充放電功率預測等功能，並具有自修正功能，SOC預測精度質保期內不大於5%.
9.具備電芯SOC的主動均衡功能，均衡最大電流5A。
10.電池管理系統低功耗功能。
11.具備高壓電的通斷管理功能。
12.總電壓測量範圍0~120V，精度±0.5%；
13.單體電池電壓採集範圍0~5V，精度±5mV，采樣週期小於100ms；
14.電流測量範圍 -500~+500A，精度<1%FSR；
15.溫度測量範圍 -40~+85℃，精度1℃；
16.具有漏電檢測功能、絕緣電阻測量；
17.供電： 12V (7~14V)
18.具有過流、過壓保護功能；
19.配備可查看電池組狀態的液晶顯示屏（有接口及連接線）；
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類型 |
故障類型 |
處理策略 |
參數 |
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CellVo High 單體電壓過高 |
Alarm |
請求停止充電 超過 5 秒后，主動切斷充電接觸器 |
報警閥值：4.3V 持續 2S 報警取消閥值：4.25V |
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CellVolLow 單體電壓過低 |
請求停車 超過 5 秒后，主動切斷主接觸器 |
報警閥值：2.75V 持續 2S 報警取消閥值：2.85V |
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TemHigh 溫度過高 |
請求停車 超過 5 秒后，主動切斷主接觸器 |
報警閥值：55℃ 持續 2S 報警取消閥值：50℃ |
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TemDevHigh 溫度差異過大 |
請求停車 超過 5 秒后，主動切斷主接觸器 |
報警閥值：10℃ 持續 2S 報警取消閥值：7℃ |
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SOCLow SOC 過低 |
請求停車 超過 5 秒后，主動切斷主接觸器 |
報警閥值：10% 持續 2S 報警取消閥值：12% |
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DisPowOverLim 放電功率過大 |
請求停車 超過 5 秒后，主動切斷主接觸器 |
報警閥值：120%當前允許值 持續 2S 報警取消閥值：105%當前允許值 |
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ChaPowOverLim 充電功率過大 |
請求停車 超過 5 秒后，主動切斷主接觸器 |
報警閥值：120%當前允許值 持續 2S 報警取消閥值：105%當前允許值 |
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InsulationFade 絕緣失效 |
請求停車 超過 5 秒后，主動切斷主接觸器 |
報警閥值：100Ω/V 持續 2S 報警取消閥值：500Ω/V |
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PrechaFailure 預充電失效 |
預充電失敗, |
預充電失敗 3 次 |
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HVILFailure |
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高壓互鎖電路故障 |
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ContactorFailure |
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高壓接觸器粘連 |
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CellVolHigh 單體電壓過高 |
Warning |
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報警閥值：4.25V 持續 5S 報警取消閥值：4.20V |
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CellVolLow 單體電壓過低 |
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報警閥值：2.9V 持續 5S 報警取消閥值：3.1V |
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TemHigh 溫度過高 |
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報警閥值：50℃ 持續 5S 報警取消閥值：45℃ |
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TemDevHigh 溫度差異過大 |
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報警閥值：7℃ 持續 5S 報警取消閥值：5℃ |
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SOCLow SOC 過低 |
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報警閥值：20% 持續 5S 報警取消閥值：22% |
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DisPowOverLim 放電功率過大 |
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報警閥值：105%當前允許值 持續 5S 報警取消閥值：100%當前允許值 |
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ChaPowOverLim 充電功率過大 |
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報警閥值：105%當前允許值 持續 5S 報警取消閥值：100%當前允許值 |
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InsulationFade 絕緣失效 |
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報警閥值：500Ω/V 持續 5S 報警取消閥值：1000Ω/V |
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PrechaFailure 預充電失效 |
預充電失敗 停 5 分鐘后，再進行預充電 |
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上海安科瑞電源系統管理有限公司
26 串車用 BMS 方案
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SOC，SOH |
採用 MinEKF 算法，對電池組 SOC 進行動態估計。 通過電池內阻及 SOC 對電池 SOH 進行估測。 |
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通信功能 |
外帶 4 路 CAN 接口，可實現對 BMU、整車控制器、充電機， 液晶顯示屏進行通信，交互電壓、溫度和控制指令等信息。 |
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系統擴展 |
支持多路有源/無源節點輸出，可通過 CAN 通信和電子開關 實現兩級控制管理，確保強弱電有效隔離，滿足客戶多樣化的 安全控制需求。 |
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CC ,CP 檢測 |
滿足國標交流充電樁，直流充電樁，快充，慢充信號檢測。 |
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數據存儲 |
數據記錄、分析。 |
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系統自檢 |
系統上電后，對自身，BMU，HVM 模塊工作狀況進行檢測，保証 系統工作正常。 |
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系統升級 |
通過 CAN 總線 Bootleader 軟件升級。 |
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參數 |
規格 |
誤差 |
備註 |
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電源電壓 |
7-16V |
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CAN 總線 |
4路 CAN2.0A/2.0B |
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內部總線 1 路 |
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對整車 1 路 |
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對充電機 1 路 |
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1 路液晶顯示 |
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有源輸出 |
4 路 5A |
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預充電 1 路 |
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主正 1 路 |
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主負 1 路 |
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上海安科瑞電源系統管理有限公司
26 串車用 BMS 方案
二. 方案介紹：
2.1 總述：BMS 作為電動汽車核心部件之一，安科瑞 ABMS-EV 系列依汽車級安全，可靠理念設計
開發，執行 ISO26262 安全標準，其硬件平台全部采汽車級零部件，其主動器件執行 AEC-Q100,
被動器件執行 AEC-Q200，軟件平台執行汽車編程規範，採用 AUTOSAR 標準底層軟件，
MATLAB/Simulink 建模防真，Visual Studio 後臺調試軟件。
根據要求，初步方案分三個模塊實施，即 MCU 主控模塊，BMU 采樣均衡模塊，HVM 高壓管理
模塊。以下分別介紹。
2.2 BCU 模塊：
2.2.1:主要硬件平台:
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1 路預留 |
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無源輸出 |
2 路 1A |
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繼電器觸點常開 |
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光耦 DO 輸出 |
三路 |
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預留 |
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數字 DI 輸入 |
4路 |
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CP 檢測 1 路 |
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3 路預留 |
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模擬檢測 |
2路 |
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CC 檢測 |
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軟件升級 |
內部 CAN 總線 |
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高壓粘連檢測 |
2路 |
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主正，主負繼電器 |
會員信息
| 上海安科瑞電源管理系統有限公司 | |
|---|---|
| 國家/地區︰ | 上海市嘉定区 |
| 經營性質︰ | 生產商 |
| 聯繫電話︰ | 13062758341 |
| 聯繫人︰ | 董先生 (銷售工程師) |
| 最後上線︰ | 2016/04/15 |
