抗拉球型鉸支座

加強成品保護 
隔震橡膠支座存放時，應採用篷布覆蓋，不容許長期在太陽底下暴晒，防止橡膠老化影響使用壽命。隔震橡膠支座重量大，其裝卸車時要採用機械吊裝，不宜人工裝卸，更不能直接從車上往下扔；其運輸、堆放時，要平放，不容許立放、斜放，防止發生變形。不能讓隔震橡膠支座接觸酸、碱、鹽、溶劑、油類等化學物資，防止腐蝕橡膠，影響使用壽命。上支墩澆筑砼時，隔震橡膠支座表面要包裹塑料進行保護，防止水泥漿污染，土建工程完畢后，要及時清洗，保持產品原貌。隔震橡膠支座週圍不能砌磚、堆放物資，不能影響地震時隔震橡膠支座的活動範圍。隔震層應保持通風乾燥，其隔震橡膠支座附近不能有煙火，不能有潮濕水汽，不能處於腐蝕、黴菌、虫害、鼠害的環境中，更不能長期浸泡在水中，如遇鐵件鏽蝕應及時除鏽，加塗防鏽漆。隔震橡膠支座每半年進行一次檢查，觀其外觀變化、不均勻壓縮、水平變形情況，並做好記錄。遇5級以上地震、火災、水災等情況后，要對隔震橡膠支座進行檢查，對引起的變形、損坏等異常情況應及時通知上級有關部門進行處置。需要妥善保管有關隔震橡膠支座的檔案資料，隔震橡膠支座的設計使用年限為80年，當使用年限接近或達到設計年限時，需要對其重點檢查或更換，確保安全。 

(hengshuizhongtuo1)盆式橡膠支座是國外50年代末開發的一種新型橋梁支座。它是用設置在鋼盆中的橡膠板承壓和轉動，用聚四氟乙烯板和不鏽鋼板之間的平面滑動來適應橋梁的唯一要求。該支座是1959年由西德研製成功的，並于1962年在的過的Wiesbaden—Schierstein之間跨萊茵河的高速公路B42號橋上使用，至今運營良好。目前，德、英、西班牙等國均有專門生產廠家生產盆式橡膠支座，支座設計反力從1～50mn。目前世界上使用盆式橡膠支座的最大噸位達到106.5MN，位於西德卡爾斯魯跨萊茵河的斜拉橋上。日本于1976年編製了0.5～5MN盆式支座的設計標準。我國鐵道部科學研究院自1975年起對盆式橡膠支座的各項性能進行全面系統的研究，並設計成紅水河預應力混凝土鐵路斜拉橋用的9MN和2.5MN的盆式橡膠支座，在1979年通過鐵道部技術鑑定。公路部門于1977年在濼河公路橋上採用了2NM盆式橡膠支座。目前盆式橡膠支座已經廣氾應用於我國公路、鐵路大跨橋樑上，並已經成為公路、鐵路橋樑上最主要的製作型式。各設計研究單位已經分別設計了TPZ/GPZ/SY-i和QPZ等系列盆式橡膠支座，支座設計反力為1～50MN，製作使用最大噸位為鐵路橋27.5MN；公路橋40NM。