無極繩連續牽引車,是煤礦井下巷道以鋼絲繩牽引的一種普通軌道運輸設備；適用於長距離大傾角、多變坡、大噸位工況條件下的工作面順槽、采區上(下)山和集中軌道巷等材料、設備的不經轉載的直達運輸；是替代傳統小絞車接力、對拉運輸方式,實現運輸整體液壓支架和礦井各種設備的一種理想裝備；也可用於金屬礦山的井下巷道和地面,坡度不大且有起伏變化的軌道運輸,最大適應傾角不得大於20°。

    無極繩連續牽引車,吸收了繩牽引卡軌車的先進技術,借鑑了傳統無極繩絞車的實用經驗,創造性開發研製的一種實用新型輔助運輸裝備,是對井下輔助運輸系統的進一步完善和提高。

    綜合起來有如下性能特點:

    採用機械傳動方式,設置兩套制動系統,可靠性高且結構緊湊；按鈕控制,操作方便,極大地降低了對工人的操作要求,大大地減少了勞動強度。

    無極繩連續牽引車既可使用在順槽,又可應用在采區上(下)山,還可佈置在集中軌道巷,又能為掘進后配套服務。

    系統既能佈置成雙軌單運輸,又能佈置成四軌雙運輸,還能佈置成三軌雙運輸。  無極繩連續牽引車的絞車可佈置在軌道一直線上,平行于軌道佈置,也可佈置成與軌道成一定角度。  雙軌單運輸,可採用兩根鋼絲繩同在軌道內側,也可採用主繩在軌道內側,而副繩在軌道外側的佈置形式。  絞車採用雙向出繩,進出繩方便且體積較小。既可利用原有硐室佈置,又能靠巷道側幫佈置,可適應不同巷道工況靈活佈置。

    根據巷道轉彎角度配置必要的專用彎道護軌裝置,達到水平曲線運輸之目的。

    根據不同條件,選用不同方案,採用不同輪組配置方式,可適應起伏變化坡道的不同運輸需求；採用靈活的固定結構,拆裝便利；尾輪固定簡單,適應運輸距離的變化,可快捷地移動。

    採用機械式張緊裝置張緊鋼絲繩,鋼絲繩張力隨牽引工況而變化；採用導向輪分繩,避免鋼絲繩咬繩,減少鋼絲繩磨損,鋼絲繩使用壽命長；梭車採用儲繩結構,可減少有運距變化巷道鋼絲繩浪費；部件採用可靠的機械結構,故障率低,維護量小。

    安裝區段內直達運輸,無需轉載,減少人力倒車次數,減輕了作業人員的勞動強度；大大降低了管理人員的管理難度,以及設備使用的事故率。

(3)梭車 

 用來連接礦車、平板車、材料車等車列的,並具有固定和儲存鋼絲繩的功能。前後兩端是碰頭,碰頭連接車列。牽引車可適應軌道的各種變化,保証車輛穩定運輸不掉道。具有斷繩自動停車保護功能。有普通型和加重型兩種。可根據運輸對象選用。

 (4)尾輪 

 尾輪固定在運距的終端,支承整個系統的反力,並可隨工作面的推進,可方便地移動,以實現運距的變化。在運輸支架時,須澆灌水泥基礎固定尾輪,其它情況可用錨杆或其它方法固定尾輪。尾輪有單尾輪、雙尾輪、大尾輪之分。根據用戶要求系統佈置情況而定。

 如巷道需要轉彎時,需配置專用設計的彎道護軌系統或轉向輪組等轉彎裝置。使用數量可根據巷道轉彎時,軌道轉彎曲率半徑計算確定。 

中新網義馬11月5日電(記者 李貴剛) 河南義煤集團董事長武予魯5日証實河南千秋“11.3”衝擊地壓事故系地震造成，不過，該公司目前仍舊有5座礦井面臨衝擊地壓威脅。

在當日下午舉行的河南義煤集團千秋煤礦“11.3”衝擊地壓事故搶險救災新聞發布會上，武予魯對外通報了整個事故的搶險救援、善後賠償等相關問題。

武予魯通報稱，11月3日19點18分44秒，三門峽義馬市發生震級為2.9級地震，19點45分左右礦調度室接到井下報告，21221下巷發生衝擊地壓，該礦KZ-301礦震監測系統顯示震級為4.1級，安裝的加拿大ESG微震監測系統和波蘭ARAMIS微震監控系統顯示衝擊微震能量分別為4.5×107 焦耳和3.5×108 焦耳 。

在此前，河南義煤集團千秋煤礦調度室主任朱家學在接受記者採訪時稱，此次事故主要是“礦震”引起，與2.9級地震有直接關係。同時，距離礦井方圓几里地的村民均表示感覺到家中的燈以及桌椅都有搖晃和明顯震感。

官方消息稱，11月3日，河南義煤集團公司千秋煤礦21221下巷掘進工作面發生一起衝擊地壓事故。衝擊地壓俗稱“礦震”，是地應力瞬間釋放造成的。

對此，武予魯說，義煤集團目前仍有5座礦井面臨衝擊地壓的威脅，其中3個已經出現征兆。

“今後，如果沒有把握防控衝擊地壓的威脅，就把受威脅礦井停掉。”武予魯介紹說，“衝擊地壓是一個世界性難題，如何有效防控衝擊地壓，義煤集團一直在探索並取得了一定的經驗，今後仍將繼續在該領域的探索。”

目前，河南義煤“11.3”事故搶險救援基本結束，此次事故共造成8人遇難，67人獲救。(完)

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