汽車配件進口報關

鵬通汽車零配件進口報關公司，公司組成的專業隊伍。以“安全、快捷、優質”的運營服務為宗旨；公司恪守“以客戶為先”的服務信念以及“從客戶出發，替客戶着想，為客戶服務”的經營理念；充分發揮專業化、網絡化、信息化、全球化的優勢，以高水平的服務質量和規模化的營運能力，受到了眾多知名企業的廣氾好評。面對新的機遇和挑戰，鵬通以最優質的服務去感動每一位客戶，為打造"華捷通一流的物流企業"這一品牌，不斷培養高素質員工

    鵬通提供汽車配件一般貿易進口報關服務，提供汽車配件第三方委托貨到中國港口后報關全程配套服務。具體流程為：國內收到提單到貨通知--客戶準備好汽車配件進口的詳細資料--確認買單還是遞單進口報關--提單收貨人給出換單委托書我司--申請換提單--系統遞單--進口報檢--現場遞交報關單--海關審價--海關查驗--放行--提貨送至客戶倉庫

找鵬通,進口更輕鬆,不是一句口號,更不是一句空話,我們用心為你分憂,讓在進口貿易或者採購過程中輕鬆享受.

我們的服務原則是:以客為尊,專業至上,我們的經營理念是:誠信經營,回報社會.

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   汽車發動系統進口報關|汽車制動系統進口報關|汽車傳動系統進口報關|汽車車身及其附件進口報關|汽車車燈進口報關等汽車所有零部件進口報關。 汽配進口報關|奔馳汽配進口|寶馬配件進口|路虎配件進口|保時捷進口的汽車配件汽車配件進口報關服務代理 

   汽車配件一般貿易進口具體流程如下：

1、根據客戶提供的進口裝箱單資料，整理出最佳的進口方案；

2、根據方案按照貨物相關的海關監管條件向相關部門申報，備齊報關文件；

3、整理報關文件，向主管海關遞單申報；

4、在與相關的海關審單人員配合下，海關審單人員會依據與約定的申報價值審單通過開立海關專用繳款單；

5、根據海關出具的關稅、繳款單金額付款完成付款手續，海關蓋章放行；

6、貨運代理通知運輸車輛提貨過關；

7、貨物沒問題當天過關派送。

  專業進口報關員肖先生  手機號碼1 5 9 1 3 7 8 2 3 4 1   QQ:2850827485  郵箱2850827485@qq.com   代碼22334422334413782341 

汽車新聞

車越重越安全？也許是損人不利己！
大家都知道越重的車耗能越大，排放越多，所以現在大家都在想盡辦法對車輛進行輕量化設計。最近很火的電動車也多是一些重量輕、個頭小的車，有些概念電動車更是小到了極致。大家也許都有一個疑問？——這麼小，這麼輕的車，能安全么？會不會一撞就碎了啊？大家傳統的觀念都認為越重的車越安全，但這種看法正確么？——我們只能說部分正確。
首先我們看兩車相撞，一般說來，肯定是輕的車吃虧。但我們也常看到，一大一小兩車在路上相撞，車都撞得挺難看了，兩邊的人還能下來“吵”責任呢。這說明並沒有發生人體傷害，還說明兩車碰撞多是中低速碰撞，碰撞速度多是每小時二三十公里那種。現在的車，碰撞安全性能都還不錯，小車的乘員艙也足夠剛硬，和大車撞，車前部的變形破坏肯定得吃點虧，但那是碰撞安全設計的有意而為之，只要人沒事就好。這類碰撞事故，小車吃的虧可能主要是修車的成本，主要也是由保險公司來賠付。
那如果是小車和大車高速碰撞呢？小車肯定得更吃虧了，包括乘員受到傷害的風險也比較大，這個大家都明白（小車的車頭撞擊大車側面的情形除外，因為這個情形顯然是大車吃虧）。但是，很多人不知道的一點是，兩車碰撞事故其實是以中低速為主，車與車發生高速碰撞的几率並不像感覺到的那麼高，其中小車和大車發生高速碰撞的比例當然就更低了。只是這類事故如果發生，被關注度比較高。另一方面，單車事故中嚴重事故的比例，可比兩車事故中嚴重事故的比例要高。這些統計數字在每年公安部發布的道路交通事故統計年報里都有。
大車的外部尺寸雖然占優，但因此帶來的重量增加在其自身的單車碰撞事故時並不一定是利好，這個我們下面再說。先從內部尺寸來看，大車的內部尺寸雖然也大，但對司機而言，這個內部尺寸並不能完全轉化成對碰撞保護的利好，因為司機坐在車里，到方向盤的距離跟車的大小關係其實不大，只跟司機的身材尺寸有關。我們在其他文章里有分析，乘員身體離障礙物遠一些總是好，而且離氣囊也應該遠一些。這樣看來，小身材的司機開大車，是不是在很多情況下都不利呢？
我們再來看看單車事故的情形。車輛的碰撞安全性設計中，主要考察的是本車的碰撞安全和乘員保護性能。發生碰撞事故時，我們最不喜歡的就是車輛所攜帶的動能太多，因為動能是造成人體傷害的根本性的原因。動能只有兩個參數，一個是車的重量，一個是車的速度。速度是汽車的特質之一，沒有速度就不叫汽車了。但發生事故時，我們得千方百計降低速度，包括碰撞前的緊急制動，以及碰撞過程中靠結構變形和破坏來降低速度。但汽車的重量我們就無法降低了，行駛的時候，多一分重量就多一分能耗和排放，發生事故的時候重量還甩不掉。
儘管大車的結構有更多的變形和破坏來消耗動能，但大車多出的可供變形的空間與多出的重量並不成比例。我們用一組2000公斤左右重量的大車的數據和一組1000公斤左右重量的小車的數據，粗略比較了一下其前後軸距以外的距離，發現大車的前部可用於變形吸能的空間比小車只多了16%左右，至多也不超過20%，可重量及動能卻是小車的兩倍！如果通過一些估計將變形空間再折算成對乘員艙產生的衝擊加速度，大車稍好些，比小車低15%左右吧。
為什麼會是這樣呢？是因為大車所增加的尺寸主要用於提高乘員艙的尺寸指標了，而大車所增加的重量和結構也主要是用於支撐更大更重的發動機及提升其他方面的性能了。也就是說，大車所占用的更多的“資源”，給提升其碰撞安全性能方面的份額不成比例。明白了這個道理，當發生單車嚴重的碰撞事故時，你可能就會祈禱，我的車能不能瞬間變輕呀。
另一方面，隨着汽車主動安全技術的提升，未來電腦對車輛的操控介入會更多，而重量輕的車顯然更有利於實現各種主動安全的控制，比如制動，甚至是換線。當然，小車在安全方面也可能會有其他問題，比如高速行駛的輕車，可能會有氣動穩定性的問題。但我們想想，飛機也是有大有小，小飛機的氣動穩定性能不見得就比大飛機差很多，應用空氣動力學和電子控制等技術，未來是有可能提升小車在高速行駛下的氣動穩定性能的。其實，大車的穩定性也有問題，比如，越野車的重量大，重心高，容易發生翻車事故，這不但符合常識和觀察，也有事故數據為証。
美國有一項研究發現，越野車或者輕型皮卡這類比較重的車，與其他車輛發生碰撞時，給他車人員造成的傷害，是普通轎車給他車人員造成傷害的兩三倍。如果說，大車對降低自身乘員的碰撞傷害可能還有一點正面貢獻的話，那大車對其他車輛乘員多造成的傷害風險要更大，也就是說，對整體道路交通傷害來說，大車和重車是做了“淨貢獻”的！更不用說，與行人發生碰撞事故時，大車對行人的危害也要大於小車。
根據這項研究的結論，我們可進一步推斷，如果有一個魔法，能降低道路上所有車輛的重量，其他什麼因素都不用變，比如駕駛行為、總行駛里程、行駛速度、事故發生率之類等等都不變，那一年下來統計一下，整體的道路交通傷亡就會減少。原因其實很簡單，車輛碰撞事故中能造成人體碰撞傷害的動能，在整體上變小了！這就好比，我們去