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歐洲大神怎麼看保時捷911 Turbo S搶先評
在過去的兩期專欄中，Michael Specht已經帶大家領略了兩款新鮮的小車——寶馬i3 和全新smart fowtwo。這兩款別有情懷的轎車是不是也給大家留下了深刻的印象。然而今天，Michael Specht為我們帶來的，是和之前這兩款車風格截然相反的高性能跑車。它的性能之強大，令大神也深感驚訝和窒息！沒錯，今天要說的，就是全新保時捷911 Turbo S.
按照慣例，插播廣告：易車網《歐洲大神怎麼看》專欄將邀請歐洲的資深媒體人，來為中國網友答疑解惑。您可以通過評論或者來信提交您的問題，越尖銳越好，越深刻越好，只要與汽車有關，都有可能成為歐洲大神們將要回答的下個問題！這一期的大神還是Michael Specht，幾近窒息，Turbo S。
我是Michael Specht，58歲，德國人，在汽車媒體行業從業近30年。我曾在德國汽車雜誌《Auto Bild》任首席記者18年。如今我閑下來了，只給一些頂級媒體撰稿，如《Automobilwoche 汽車周刊》、《Suddeutsche Zeitung 南德意志報》等，當然，還有中國的易車網。
如果有人問我，在911的眾多車型中，我最喜歡哪款，我一定會毫不猶豫地向他推薦911 Turbo。畢竟在我看來，自1974年問世以來，911 Turbo絕對可以被稱之為是世界上最好的跑車。這個系列的開山之作，代號為930的911 Turbo，是德國曆史上第二款採用渦輪增壓引擎的跑車，不論是從性能，還是外形，又或者是價格而言，都可以輕鬆甩出同時代的卡雷拉2卡雷拉4等好幾條街。而自從第三代開始，保時捷更是推出了Turbo的升級版——Turbo S，後者的出現，愈發拉大了和卡雷拉們的實力差距。
這樣的差距到了今天依然存在。最新一代的卡雷拉（入門版）搭載的全新的渦輪增壓發動機可輸出370馬力，這看上去的確是個進步。但是再看一看人家Turbo S，同樣都是750牛米扭矩，性能卻已從560馬力提升至580馬力。啊……這就是傳說中的，人比人，氣死人吧。
說出來你可能不信，一般人在駕駛的時候很難察覺到全新Turbo S表現出的細微的變化，畢竟它的駕駛性能早已遠遠超出一個普通司機的想象。百公里加速時間縮短至了2.9秒，說真的，之前3.1秒的數據就足以使我驚訝，而現在的這個，我只能說，簡直是難以置信。事實上，在最近的發布會上，保時捷產品總監August  Achleitner還告訴了大家一個驚人的數據：Turbo S 0-200km/h加速用時不到10秒。這在保時捷量產車型中還是頭一份。這樣的表現，真是讓一眾百公里加速還要10多秒的汽車廠商只能跟在後面默默提鞋了。
這一次全新Turbo S的試駕活動是在位於南非約翰內斯堡附近的Kyalami賽道上舉行的。這條前F1賽道無疑也是檢驗這款跑車性能極限的最佳場地。不過話說回來，想要逼出這款車的極限，還真不是一般人能夠做到的事情。
作為有幸能夠親自駕駛Turbo S的一員，剛一坐進車里，我就被一些新鮮的東西吸引住了。保時捷別出心裁地改變了Turbo S的換擋方式。向后拉起變速杆意味着升擋，而推動擋杆則意味着降擋。這與之前的換擋方式剛好相反。不過，我比較好奇的是，這樣的改變究竟能帶來多大的影響。畢竟我相信，絕大部分購買這款跑車的客戶，還是會選擇用撥片來進行換擋的。
除此以外，保時捷顯然還從賽車設計當中獲取了靈感。設計師們將調節車輛駕駛模式的按鈕，改成了旋鈕，從中控台挪到了方向盤的右下角。當然，這些都不是重點。重點是，除了常規的Normal, Sport 和Sport+三種模式外，這裡還增加了一個Individual模式。設計師們在調節駕駛模式的旋鈕中間增加了一個小按鈕，稱之為“Response Button”。在駕駛過程中我也嘗試着使用了一下，按下按鈕，變速箱自動降了一擋，車子瞬間進入最佳加速狀態，超車也就變得輕而易舉。這樣的輸出會持續20秒，而儀表盤上的倒計時數字會告訴我還剩下多長的時間。嗯，這樣的功能倒是讓我想起了電動方程式里的Fan boost，當車手想超車時，他們也是這樣按下按鈕，來獲得一定時間的額外動力的。
好了，在熟悉了這款車的操作之後，現在，我要踩下油門，征服這條賽道了！它的加速度幾乎讓我窒息，我幾乎都要忘了這只是一款量產車！它就像一台專業賽車一樣飛馳在賽道之上。良好的平衡性和精準的轉向，使得即便是非專業人士，也可以在這裡輕鬆完成高速過彎。簡直是太有趣了！特別是當我出彎后重新加速的時候，我能感受到車輪幾乎是被吸附在路面上。當然，這些都要歸功于保時捷的四輪驅動系統、四輪轉向設計和扭矩分配控制系統。這也讓它的競爭對手法拉利 488 GTB和邁凱倫 570S望塵莫及。
其實，何止法拉利和邁凱倫，在我看來，幾乎沒有任何一輛車可以與這款保時捷相抗衡。畢竟，你恐怕再也找不到另一款高性能跑車，能夠和