從動力、恬靜性、安全性和承載性方面，都比原來有了很大的晉升。

 

　　“每年將打造一個平台，明年將要推出從零開發的新車。

　　目前，制約“上依紅”發展的最大一個瓶頸，就是產品結構很不協調。據熊偉銘透露，目前“上依紅”的自卸產品口碑比較好，占了所有自卸車市場的10%，而中低端自卸車占了近30%的市場。 ”因為杰獅平台也有自卸車，今後主攻公路用車，熊偉銘透露，除了杰獅外，新品不斷推出很重要。

　　據熊偉銘先容，新金剛繼續了紅岩汽車底盤皮實耐用的特點，有濰柴、上柴和柯索(菲亞特動力)3種動力可供選擇。因為合資4年來，“上依紅”才開始進入發力期，其市場基數固然遠遠落後傳統的重卡列強中國重汽、春風、解放等，但快速的增長，仍是讓“上依紅”對未來佈滿決心信念。 ”熊偉銘分析，“上依紅”制定了2015年發展規劃，投入12億元在產品研發方面，2016年重慶將成為依維柯全球低本錢研發基地。

“紅岩新大康配件全新金剛是換代產品，更多地結合了依維柯的駕駛室技術，底盤全新打造，最顯著的感覺，是恬靜性、安全性比老款的進步了良多。據他看來，紅岩新大康配件因為中國市場不可能長期靠投資建設拉動，過去幾年大興土木的建設，不可能長期下去，重卡市場也就不可能像之前幾年一樣有70%的增長。

 

　　“最好的比例是，公路車、紅岩新大康配件自卸車和工程車各占三分之一，這樣的結構大家都是但願的。

　　今年重卡市場滑坡，紅岩新大康配件熊偉銘猜測明年的市場總量在90萬輛左右。 ”
。據劉了解，目前杰獅公路車銷售雖有很大起色，但總量仍是不高。主要在於杰獅推出的比較晚，另外主攻中高端，紅岩新大康配件價格較高。

　　今年以來，重型車市場受大環境影響，紅岩新大康配件比去年市場差了良多，而“上依紅”上半年銷量達到2.27萬輛，增長在17%之上。公路牽引車車比例太小，自卸車太大。