0 前言
　　東莞機械油漆塗裝行業與汽車漆塗裝行業製造過程不同、側重點不同，進一步導致各種製造工藝所受重視不同、相應的研發、設備投入、人才引進相差較大。機械油漆塗裝工藝約有 100年曆史，已發展成為一門獨立學科。機械工業中的油漆塗裝工藝，無論是設備投入、工藝水平的先進性與複雜性都遠高于焊接、沖壓、總裝等3種工藝。一個機械油漆塗裝車間在設備投入上要耗資几億甚至十几億人民幣。工程機械油漆塗裝，無論是機械油漆塗裝目的、機械油漆塗裝質量、機械油漆塗裝工藝都與汽車漆塗裝有較大的差別，但這並不意味着工程機械行業就不能生產出高品質的油漆塗層，只要我們採取合理的管理制度、滿足基本的工藝、設備要求，同樣能夠達到較高的機械油漆塗裝質量。下面將根據機械油漆的塗裝特點，從材料、現場管理、工藝及標準化作業、供應商的全面服務及人員培訓等方面進行品質管理論述。
　　1 東莞機械油漆塗裝特點
　　東莞機械油漆塗裝與汽車漆塗裝有較大的差別，見表1：

表1 東莞機械油漆與汽車油漆塗裝的對比

　　2機械油漆塗裝品質管理
　　2.1 機械油漆工藝管理
　　工藝管理是確保所制定的機械油漆塗裝工藝的實施，確保機械油漆塗裝質量穩定，達到機械油漆塗裝目的和最佳經濟效益的重要條件[2]。目前我國工程機械企業正處於從作坊式生產向工業化流水生產過渡之際，注意和加強機械油漆塗裝管理顯得更加重要。根據作者對國內工程機械企業的調研，諸多大型企業的機械油漆塗裝技術、設備、工藝等相差不多，主要差別在管理反面。許多企業存在着馬虎、湊合、遷就等消極管理態度，這正是機械油漆塗裝質量低劣的主要原因之一。
　　建立健全、完善的工藝保証體系是機械油漆塗裝工程獲得成功的根本保障。一個完善的工藝保証體系應該包括企業標準、各級程序文件、管理作業文件等。目前國標《JB/T 5946-91機械油漆塗裝通用技術條件》，已經不能適合目前產品的機械油漆塗裝要求，企業應該根據自身的機械油漆塗裝工藝水平及質量要求予以修訂，並作為本企業機械油漆塗裝工藝制定的依據。工藝文件是機械油漆塗裝工藝得到正確實施的指導性文件，是得到穩定、優質塗膜的必要條件。完整的工藝文件應包括《機械油漆塗裝工程作業卡》、《機械油漆塗裝標準作業書》、《機械油漆塗裝檢查基準書》、《機械油漆塗裝車間清掃計劃》等文件。對於汽車製造廠來說，這些是最基本的工藝文件，但大多數工程機械企業，只有《機械油漆塗裝工藝流程卡》和《機械油漆整車檢驗卡》，完全不能滿足品質管理的需要。
　　另外，工程機械因產品結構複雜，一般有較多的零部件甚至是大型結構件需要外協加工，以裝載機為例，常見的有剷斗、配重、駕駛室、發動機罩、油箱等。這些工件表面基本上都是重要機械油漆塗裝面（塗裝面積佔到了整車塗裝面積的1/3，甚至更多），其前處理、底漆、中塗的機械油漆塗裝全部由外協廠家控制。而外協廠家有專職塗裝技術員的可謂鳳毛麟角（筆者對20余家外協供應商調查結果）。因此，必須加強對外協廠家的控制，制定相應的管理制度，簽訂相關的技術協議。以我公司為例，我們制定了管理作業文件《物料外協機械油漆塗裝管理規定》，並和相應的供應商簽訂《機械油漆物料塗裝技術協議》，規定其必須採用的前處理方法、處理標準、機械油漆類型及相應塗層技術指標等，並給予技術指導及監督。
　　2.2機械油漆質量管理
　　在機械製造過程中，機械油漆塗裝工序既是關鍵工序，又是特殊工序。如此定義，是因為機械油漆塗裝質量不能僅靠最終檢驗結果來判定其是否完全合格，必須加強對其過程的控制（即每道工序、每一個工藝參數的控制）。因此，完備的質量控制體系必不可少。
　　完備的質量控制體系必須包括四級質量控制：顧客級、公司級、部門級、自主級。
　　2.2.1顧客級
　　顧客級質量控制即代表顧客對機械油漆塗裝質量進行客觀的評價――VES評價（Vehicle Evaluation System Static－車輛評價系統）。即站在用戶的立場以專家的眼光對整車進行評價，VES要對車輛進行1600余項評價，是世界上最嚴格的質量標準之一。是由日本日產汽車有限公司制定的車輛評價系統，必須由具有VES評價認定資格的評價員實施評價。在國內已取代“藍皮書－－載貨汽車質量檢查評定法”成為新的汽車質量評價標準。工程機械無論是製造、裝配的複雜性，還是工作環境的惡劣性都遠遠高于汽車，因此，更有必要建立完善、可靠的質量評價系統。
　　2.2.2公司級機械油漆
　　公司級機械油漆質量控制即建立可靠的檢查、檢驗體系，由質量保証部門實施。一般分為進廠檢驗、過程檢驗、終檢三部分。對每項檢查必須作出詳細的規定，如：檢查手段、判定標準、檢查頻次、重要度等，並對檢查結果做詳細記錄、存檔。見表－2某公司裝載機整車（A區）檢查基準書。

表2　某公司機械整車（A區）油漆檢查基準書

　　2.2.3部門級
　　部門級質量控制即機械油漆塗裝車間自主控制系統，由專人每班作質量記錄；專人統計、分析，並制定相應對策，主要控制項目有 ①面漆缺陷記錄表（DPU――單台車缺陷總數），統計、分析日報表 ②底漆、中塗首末檢記錄表（包括膜厚、附着力、硬度等指標） ③面漆修補記錄表，統計、分析日報表 ④噴砂、拋丸前處理檢查記錄表，統計、分析日報表等。
　　除上述控制項目外，還必須對關鍵項目實施持續改進目標，如“DPU值”、“單台車補漆數量”等，可以根據不同顏色的色漆或不同車型制定出每月的控制目標，圖1是某公司某一種型號產品自2005年9月至2006年11月的控制目標（12月份該產品未產出）。

　　a.光澤（2005.09－2006.09月份）
　　
b、DPU值（單台車總缺陷點數－未修補前 2005.09－2006.09月份）

c、單台車補漆數量（2005.09－2006.09月份）
　　　　　　　　　　　　　圖1某公司機械油漆塗裝車間30系列裝載機質量控制月度考核項目

　　2.2.4 自主級
　　自主級質量控制即操作工自主控制，通俗的說是操作工的“責任心”，但實質是操作工的“榮譽感”、“成就感”。所以，必須採取一切可能的手段來激發每個員工的工作熱情。主要的措施有：
　　1）持續改進的思想，以某公司為例，機械油漆塗裝車間所有員工工資均包含一部分“改善工資”――每位員工每個月必須提出10項改善建議，採納的話另行獎勵。如此，極大的調動起全體員工的改善意識，使持續改善的思想深入貫徹到生產的各個環節。
　　2）標準化作業支持，標準化作業的定義是，在節拍時間內，以有效地操作順序，在同一條件下反復進行的操作[3]。如此，不同的操作者執行標準化作業時，都可以用相同的時間、按相同的作業順序，生產出相同品質的產品。對於標準作業知道，必須有完善的工藝文件支撐：機械油漆塗裝工程作業卡、機械油漆標準作業書、檢查基準書等，如圖2描述。

圖2　機械油漆標準作業文件類別及功能說明

　　3）機械油漆人員培訓：人員培訓主要以操作工為主，技術人員和檢驗人員每年也進行必要的培訓。操作工培訓以在崗培訓、現場培訓為主。其優點在於①現場培訓，操作指導具體化，便於把握結果；②可經常性、連續性訓練，熟能生巧；③隨時隨地，發現問題即可指導、培訓，機動靈活，不影響生產；④培訓成本低，效果好。理論培訓較為枯燥，但可以採用多種方式來多調動員工學習的積極性，如定期開展理論知識競賽等。
　　2.3 機械油漆原材料管理
　　2.3.1 機械油漆塗裝原材料

圖3 (某企業泵車漆膜人物面部影像)

　　目前，機械用油漆越來越接近汽車漆。以長沙某重工企業為例，其客車產品和工程機械產品的油漆塗裝為混線生產（在同一條塗裝線上生產），工程機械產品與客車產品的油漆塗裝質量同質化。以其泵車為例，採用“金屬漆＋罩光清漆”的噴塗方案：漆膜基本上沒有桔皮，漆膜亮度高（在90以上），鮮映性好（漆膜上人物面部影像清晰可見，見圖3；豎直面PGD值（鮮影性）在0.5以上）[4]。因此塗料品質已成為獲得優質塗層的基本條件。
　　原材料的控制必須建立自己的機械油漆、機械油漆塗裝檢驗室。簡單的檢驗室只需裝備5萬元左右的設備，即可對機械油漆原材料指標、施工性能指標進行全面的檢測，如：機械油漆固體分、機械油漆使用量、細度、遮蓋力、流平性、流挂性、漆膜乾燥時間、漆膜厚度、光澤、鮮影性、漆膜耐磨性、附着力、硬度、抗石擊性能、柔韌性、耐中性鹽霧性能等20余項指標。若不做耐中性鹽霧性能測定，則只需3萬元設備。對於自己不能檢測的關鍵項目，可委托“國家機械油漆質量監督檢驗中心（常州）”或“化學工業合成材料老化質量監督檢驗中心（廣州）”測試，並在原材料技術協議中明確規定：如耐人工老化性能每2年一次、耐鹽霧試驗每年一次，其它耐水性、耐酸碱性等每半年一次。要注意的是必須自己取樣（正常供貨的產品中取樣）、送樣，費用和供應商協商分擔。
　　機械油漆在選用新材料、新機械油漆供貨商時必須採取嚴格的控製程序。主要包括機械油漆供應商資格審查、原材料品質確認、樣車試驗、小批量試裝、批量供貨等5個過程，一般要經過6－10個月的試驗。
　　對機械油漆供應商的考察主要包括：企業規模、技術水平、供貨能力等方面，還有企業的相關資質証明：如質量體系認証（如ISO9001認証、QS9000認証以及ISO14001認証等）、企業材料試驗中心資質（如國家級機械油漆實驗室）、大型企業配套許可認証等。上述兩方面的工作必須做到紮實、充分，如我們可以先要求對方提供主要生產設備清單、試驗設備清單、以及上述資質証明，備案，然後進行針對性的實地考察。
　　2.3.2 機械金屬原材料保護
　　目前，在絕大多數工程機械企業中，隨處可見金屬原材料（不管是厚板還是薄板）隨意堆放，有的甚至是露天存放，導致板材鏽蝕嚴重。雖說拋丸、噴砂等前處理手段效果較好（一般能達到Sa3或Sa2.5級），但鏽蝕嚴重的板材還是會對塗裝帶來諸多不利的影響：①嚴重的鏽蝕影響前處理生產節拍――延長拋丸時間，降低產能；②拋丸、噴砂本身是破坏性設備，節拍的延長對設備破坏極大，加速設備老化；③節拍的延長還會造成能源的浪費，拋丸設備的功率一般在300－ 500KW左右，能耗相當驚人；④影響工件的平整度；
　　⑤增加機械油漆塗裝工藝的複雜性。
　　因此，機械金屬原材料必須加以保護，合理組織生產、庫存最小化（儘量避免露天存放）、及保護半成品件（避免工件 “落地” ），避免不必要的金屬鏽蝕。
　　2.4 機械油漆現場管理
　　現場管理是機械油漆塗裝品質保証的重要一環，主要包括以下幾個方面：現場生產運行和技術管理、現場塗裝質量管理、車身漆膜質量跟蹤、現場清潔管理等，幾個方面相互滲透、相互關聯。目前工程機械的生產方式基本上以“多品種小批量”形式為主，正符合所謂的“精益生產”模式。“5S”現場管理的方法可謂恰如其分。通過“5S”現場管理活動，使工作環境變得整潔、舒適，使生產井然有序。設備故障得到有效地預防和控制，產品質量得到保証。開展“5S”活動必須做到：全員參加、全方位開展；有專業人員組織、指導；領導必須親自抓；必須常抓不懈，持之以恆[5]。
　　2.5 機械油漆供應商現場服務
　　以某公司為例，年產注塑機3000台，一年機械油漆塗裝材料總用量達700余萬元。年產量在1～2萬台的企業，機械油漆總用量應達到3000萬以上。如此產值，完全可以要求機械油漆供應商派駐廠技術服務人員1～2人，他們每天都在生產現場，參與機械油漆參數的調整，跟蹤生產線上的生產情況，參與生產質量問題的分析、解決。駐廠技術服務人員在每天跟班的同時，統計相關質量信息，並分析、提出改進建議，以週報/月報形式反饋使用單位的有關部門。
　　另外，還要充分利用機械油漆供應商的各種資源。使用其專業儀器檢驗自己的設備、漆膜性能等，如風速儀、爐溫跟蹤儀、照度儀、桔皮測定儀等。還可以派相關的技術人員、機械油漆檢驗人員、一線操作工到其培訓部門進行培訓、學習。
　　3、結語
　　機械企業對油漆塗裝的投入無法與汽車企業相比，無論人力、物力、財力都相去甚遠。也不可能象汽車企業那樣擁有國際先進水平的油漆塗裝工藝、油漆塗裝技術和油漆塗裝設備，擁有自己的機械油漆實驗室（價值數百萬，甚至數千萬），擁有專業的清潔公司等。但這並不意味着機械企業就不能生產出高品質的機械油漆塗層，也不能成為機械油漆塗裝品質低劣的理由。只要我們貫徹“持續改善的思想”，在滿足基本設備的條件下，採取合理的管理制度、開拓思維，充分調動每一位員工的聰明才智，機械企業也能做到高品質的機械油漆塗裝質量。